Các quan chức Hải quân Hoa Kỳ tham quan nhà máy đóng tàu của HD Hyundai tại Ulsan. Các báo cáo từ Hàn Quốc cho thấy tập đoàn này đang có kế hoạch cắt giảm dần việc sử dụng lao động nước ngoài (Ảnh tư liệu: Hải quân Hoa Kỳ)
Không còn là điều bí mật khi các hãng đóng tàu Hàn Quốc đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhân lực nội địa trầm trọng và phải tuyển dụng lao động nhập cư từ Đông Nam Á cùng nhiều khu vực khác để lấp đầy khoảng trống. Tuy nhiên, quốc gia này đang muốn chuyển hướng và bắt đầu tự cung ứng nguồn nhân lực trong nước. Động thái này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh Hàn Quốc đang nỗ lực giành được các đơn đặt hàng của Mỹ cho các tàu đóng tại Hàn Quốc theo chương trình hợp tác"Make American Shipbuilding Great Again", được định nghĩa trong Kế hoạch Hành động Hàng hải (MAP) mới của Nhà Trắng.
Kế hoạch MAP hình dung vai trò của các con tàu được đóng hợp pháp tại Mỹ bởi các đồng minh, với điều kiện các xưởng đóng tàu nước ngoài cũng phải đầu tư vào năng lực sản xuất tại Mỹ và đóng các tàu tiếp theo ngay tại quốc gia này. Hiện chỉ có ba ông lớn trong ngành đóng tàu Hàn Quốc là có các chiến lược công khai hướng tới việc thực hiện thỏa thuận đó.
Theo tờ Business Korea, HD Hyundai – đơn vị đóng các tàu chiến trang bị hệ thống Aegis của quốc gia này – có kế hoạch cắt giảm dần lực lượng lao động nhập cư bắt đầu từ năm nay. Khi thị thực của mỗi lao động nước ngoài hết hạn, HD Hyundai sẽ thay thế họ bằng công dân Hàn Quốc, có thể là những người mới gia nhập ngành hoặc các thợ đóng tàu dày dạn kinh nghiệm. Chính sách này phù hợp với yêu cầu gần đây của Tổng thống Lee Jae-Myung về việc tăng cường tuyển dụng nhân lực nội địa tại các nhà máy đóng tàu trong nước.
Nhân lực Hàn Quốc mang lại lợi thế lớn nhờ không bị giới hạn bởi thời hạn thị thực — rào cản vốn buộc các lao động nước ngoài phải rời đi sau khi tích lũy được kinh nghiệm. Tuy nhiên, thách thức hiện nay nằm ở việc thu hút giới trẻ Hàn Quốc tham gia vào ngành đóng tàu nhọc nhằn, cũng như thuyết phục họ chuyển đến các thành phố công nghiệp như Ulsan — đại bản doanh của HD Hyundai. Theo tờ Business Korea, những địa điểm này không nằm trong danh sách các nơi đáng sống đối với thế hệ lao động mới.
Ngay cả khi ba tập đoàn đóng tàu lớn nhất của Hàn Quốc có thể tự chủ hoàn toàn nguồn nhân lực cho các xưởng đóng tàu trong nước, họ vẫn có khả năng tiếp cận lực lượng lao động nước ngoài thông qua các công ty con và quan hệ đối tác ở nước ngoài. Điển hình như HD Hyundai đã mua lại một xưởng đóng tàu quy mô lớn tại Vịnh Subic (Philippines), gần nguồn nhân lực dồi dào của Philippines từ khu vực thủ đô Manila. Tập đoàn này cũng có một quan hệ đối tác liên doanh với Cochin Shipyard tại Ấn Độ — đơn vị gần đây đã giành được đơn hàng đóng tàu container lớn từ hãng tàu CMA CGM sử dụng công nghệ của Hàn Quốc.
Chris Lin
Nguồn: maritime-executive
