Thorsten Schier / Shutterstock.com
Hapag-Lloyd đã theo bước đối tác tương lai của mình trong hợp tác Gemini, Maersk, bằng cách nâng cao dự báo thu nhập cho năm 2024, nhờ nhu cầu mạnh mẽ hơn mong đợi và mức cước phí vận tải cải thiện.
Hướng dẫn điều chỉnh này được đưa ra khi hãng tàu Đức công bố các con số sơ bộ cho chín tháng đầu năm 2024, báo cáo lợi nhuận trước thuế, khấu hao và lãi suất (EBITDA) của Tập đoàn khoảng 3,6 tỷ USD (3,3 tỷ EUR) và lợi nhuận trước thuế và lãi suất (EBIT) của Tập đoàn khoảng 1,9 tỷ USD (1,8 tỷ EUR).
"Với tình hình kinh doanh hiện tại, được đặc trưng bởi nhu cầu mạnh hơn dự kiến và mức cước phí vận tải cải thiện, dù phải tăng chi phí do việc chuyển hướng các tàu vòng quanh Mũi Hảo Vọng, Ban điều hành của Hapag-Lloyd AG đang nâng cao dự báo thu nhập cho năm tài chính 2024," công ty cho biết trong một tuyên bố.
Hapag-Lloyd hiện dự báo EBITDA của Tập đoàn sẽ dao động trong khoảng 4,6 đến 5,0 tỷ USD, tăng so với dự báo trước đó là 3,5 đến 4,6 tỷ USD. EBIT của Tập đoàn dự kiến sẽ tăng lên 2,4 đến 2,8 tỷ USD, so với ước tính trước đó là 1,3 đến 2,4 tỷ USD. Tuy nhiên, công ty cảnh báo rằng thị trường cước phí không ổn định và các bất ổn địa chính trị vẫn có thể gây rủi ro cho dự báo này.
Số liệu cuối cùng cho chín tháng đầu năm 2024 dự kiến sẽ được công bố vào ngày 14 tháng 11 năm 2024.
Dự báo thu nhập mới của Hapag-Lloyd được công bố ngay sau khi đối tác tương lai của họ, A.P. Moller – Maersk, cũng đã nâng dự báo tài chính cho cả năm lần thứ tư trong năm nay. Các dự báo được cải thiện diễn ra khi ngành vận tải biển đối mặt với sự gián đoạn lớn do tình hình bất ổn ở Biển Đỏ, nơi các cuộc tấn công do Houthi dẫn đầu vào các tuyến vận tải vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến vận tải biển toàn cầu.
Trong một báo cáo kinh doanh công bố đầu tuần này, Maersk tiết lộ kết quả ấn tượng trong quý 3, bao gồm 15,8 tỷ USD doanh thu và EBITDA cơ bản 4,8 tỷ USD.
Do đó, Maersk đã nâng dự báo EBITDA cơ bản cả năm từ 11,0 đến 11,5 tỷ USD, nhờ nhu cầu mạnh và sự gián đoạn liên tục tại khu vực Biển Đỏ. Chỉ mới hồi tháng 2 vừa qua, công ty dự báo EBITDA năm 2024 sẽ chỉ nằm trong khoảng 1-6 tỷ USD.
Tình hình bất ổn tại Biển Đỏ cũng đã khiến Hapag-Lloyd và Maersk điều chỉnh chiến lược hoạt động để khởi động Gemini vào tháng 2. Do lo ngại về an toàn, các công ty đã chọn tiếp tục chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng để tránh tuyến kênh đào Suez bất ổn, một động thái làm tăng thời gian và chi phí vận chuyển nhưng đảm bảo an toàn cao hơn cho tàu và thủy thủ đoàn.
Liên minh sẽ triển khai chiến lược hub-and-spoke (một hình thức tối ưu hoá mạng lưới vận tải, trong đó các tuyến vận tải được tổ chức như là một loạt các “spoke” kết nối các điểm xa với một “hub” trung tâm) trên bảy tuyến thương mại, với mục tiêu đạt tỷ lệ đáng tin cậy của dịch vụ là 90%—một cải thiện đáng kể so với mức trung bình hiện tại của ngành là 53%.
Khi căng thẳng địa chính trị leo thang ở các khu vực quan trọng như Biển Đỏ, ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với một bối cảnh ngày càng bất ổn. Những gián đoạn này buộc các hãng vận tải phải điều chỉnh bằng cách chuyển hướng tàu và điều chỉnh chiến lược hoạt động, thay đổi các tuyến thương mại truyền thống. Mặc dù những thách thức này làm tăng thời gian vận chuyển và chi phí cho các hãng vận tải, chúng cũng thúc đẩy sự tăng giá cước vận tải, cuối cùng cải thiện lợi nhuận của các hãng vận tải biển.
Hồng Phúc
Nguồn: Gcaptain
