Giá cước vận tải biển giao ngay trên các tuyến dài chính giữa Đông và Tây tiếp tục giảm mạnh trong tuần này, bất chấp thực tế rằng hàng loạt chuyến tàu bị huỷ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã phần nào kìm hãm đà lao dốc.
Chỉ số World Container Index (WCI) của Drewry trong tuần này ghi nhận mức giảm chỉ 1% so với tuần trước trên chặng Thượng Hải – Los Angeles, kết thúc ở mức 2.590 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet, trong khi chặng Thượng Hải – New York giảm 3%, còn 3.500 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet.
Các công ty giao nhận hoạt động trên tuyến này cho biết với The Loadstar rằng các mức tăng giá chung (GRIs) mà các hãng tàu áp dụng trong tháng 4 phần nào vẫn giữ được hiệu lực, chỉ giảm nhẹ khoảng 300 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet, “nếu không tính các hãng nhỏ hơn đã hạ xuống còn khoảng 1.550 – 1.600 đô la Mỹ đối với hàng spot từ Trung Quốc.”
“Một lượng lớn các chuyến tàu bị huỷ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đi về phía đông đã đạt được điều mà các hãng tàu kỳ vọng là giữ giá cước không rơi tự do,” một đơn vị giao nhận cho biết.
Tuy nhiên, các công ty giao nhận cũng lưu ý rằng “dấu hỏi lớn hiện tại” là các mức GRI và phụ phí mùa cao điểm (PSS) công bố cho tháng này có giữ được hay sẽ tiếp tục bị bào mòn.
“Tôi nghĩ những mức giá này được công bố phần nào dựa trên kỳ vọng lạc quan rằng thuế quan sẽ được dỡ bỏ, hoặc sản lượng từ khu vực Đông Nam Á sẽ khá cao. Nếu không có gì thay đổi, chúng tôi kỳ vọng các mức này hoặc sẽ không có hiệu lực, hoặc sẽ nhanh chóng bị điều chỉnh”, một nguồn tin cho biết.
Mức giảm ghi nhận bởi WCI trên các tuyến châu Á – châu Âu rõ rệt hơn. Chặng Thượng Hải – Rotterdam giảm 5% so với tuần trước, kết thúc ở mức 2.202 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải – Genoa giảm 4%, còn 2.889 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet.
Đây là tuần thứ ba liên tiếp giá cước từ châu Á đi châu Âu giảm, và theo các báo cáo không chính thức, các hãng tàu đang tiếp tục chào giá thấp hơn giá thị trường để giành hàng; Maersk được cho là một trong những hãng tích cực nhất, với mức giá “thấp tới 1.400 – 1.450 đô la Mỹ hiện có trên thị trường cho tàu của họ,” trong khi các hãng khác đang chào trong khoảng 1.550 – 1.650 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet, và mức cao nhất được cho là “gần hơn với khoảng 1.750 – 1.850 đô la Mỹ”.
Trong khi đó, số lượng chuyến tàu bị huỷ được công bố đang gia tăng, và cơ sở dữ liệu của eeSea ghi nhận trong tuần này rằng MSC có vẻ đã đóng tuyến Phoenix độc lập nối châu Á – Địa Trung Hải – tuyến vốn đang gặp khó khăn – “về cơ bản đã ngừng hoạt động,” theo phân tích của eeSea, xác nhận tuyến này không còn xuất hiện trong các kết quả tìm kiếm hành trình hoặc chuyến đi theo điểm đến của hãng.
“Việc tạm ngừng này diễn ra sau nhiều tuần điều chỉnh lịch trình thất thường và càng làm dấy lên nghi ngờ về tính khả thi của tuyến Phoenix – tuyến thay thế được MSC quảng bá mạnh mẽ cho vòng Adriatic MED thuộc liên minh 2M trước đây,” báo cáo viết thêm. eeSea cũng lưu ý rằng một số tàu được chỉ định cho tuyến này đã được đưa đi bảo trì hoặc điều chuyển sang các tuyến khác.
Và có vẻ như việc loại bỏ tuyến dịch vụ này sẽ khó có khả năng ảnh hưởng ngay đến giá cước ngắn hạn.
“Tuyến Phoenix đã là một mục tiêu bất định ngay từ khi bắt đầu, và sự thiếu cam kết về đội tàu, cùng với việc liên tục dời ngày khởi hành, cho thấy MSC chưa bao giờ thực sự đưa tuyến này vào vận hành đầy đủ”, phân tích của eeSea cho biết.
“Tuy nhiên, điều này không loại trừ khả năng khôi phục tuyến nếu điều kiện thị trường được cải thiện”.
Ngọc Quỳnh
NGuồn: gcaptain
