Tàu của CMA CGM di chuyển qua Kênh đào Suez. Nguồn ảnh: Cơ quan Kênh đào Suez.
Chi phí nhiên liệu tăng vọt đang buộc nhiều hãng vận tải biển áp dụng thêm các loại phụ phí trong bối cảnh họ đang phải đối mặt với nhu cầu suy giảm và lợi suất giảm dần do giá cước hạ nhiệt, một sự kết hợp có thể thúc đẩy việc quay trở lại tuyến vận tải qua kênh đào Suez.
CMA CGM đã thông báo ra mắt tuyến dịch vụ Ocean Rise Express (OCR) mà theo Xeneta có sức chở trung bình khoảng 9.334 TEU, mở đầu bằng tàu CMA CGM Tosca với sức chở 8.488 TEU. Con tàu đã rời Thượng Hải vào ngày 6/2 và ghé cảng Jeddah tại Biển Đỏ. Dữ liệu AIS của Veson’s VesselsValue cho thấy tàu hiện đang di chuyển theo hướng Bắc trên kênh đào Suez.
Hãng tư vấn Linerlytica nhận định: “Với chi phí nhiên liệu và giá thuê tàu vẫn ở mức cao, việc tiết kiệm chi phí cũng như các cơ hội vận chuyển hàng hóa sinh lợi ở Biển Đỏ có thể khiến một số đối thủ cạnh tranh xem xét lại việc quay trở lại kênh đào Suez sớm hơn, tạo tiền đề cho một cuộc chiến giá cước mới.”.
Các nhà phân tích khác tỏ ra hoài nghi, chỉ ra sự thiếu kế hoạch cho tương lai, đồng thời cũng dự đoán rằng các mối liên hệ của CMA CGM với Lebanon đã mang lại cho họ một số quyền tự do nhất định với Iran và Yemen.
Tuyến OCR là một trong số các dịch vụ mà hãng tàu Pháp khai thác thông qua kênh đào Suez, Biển Đỏ và eo biển Bab al-Mandeb, mà không có sự can thiệp của lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn.
Bà Destine Ozuygur, chuyên gia phân tích cấp cao của Xeneta,nhận xét: “Chúng ta phải nhớ rằng, xét từ góc độ chính trị thuần túy, CMA CGM nhiều khả năng sẽ được Iran và lực lượng Houthi nhìn nhận là ‘thân thiện’ hơn. Một phần trong số đó dường như liên quan đến cả hoạt động kinh doanh và viện trợ nhân đạo của họ ở Lebanon, và tất nhiên còn có những yếu tố như việc Pháp từ chối cho quân đội Israel sử dụng không phận.”.
Tuy nhiên, điều này không ngăn cản Iran bắn vào tàu CMA CGM Everglades ở eo biển Hormuz vào ngày 18 tháng 4.
Xeneta chỉ ra rằng CMA CGM trên thực tế vẫn tiếp tục duy trì hoạt động vận tải qua Biển Đỏ và kênh đào Suez trong phần lớn thời gian xảy ra khủng hoảng tại Trung Đông.
Bà Destine Ozuygur cho biết tuyến Ocean Meds kết nối Á – Âu, với sức chở trung bình khoảng 14.923 TEU, đã duy trì việc đi qua kênh đào Suez kể từ đầu năm 2024.
Theo Xeneta, hoạt động của CMA CGM đã “đóng vai trò nền tảng cho cuộc thảo luận về Biển Đỏ trong một thời gian dài”, nhấn mạnh “cách tiếp cận chủ động hơn so với các đối thủ cạnh tranh” của hãng tàu Pháp.
Các chuyến đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez của Ocean Meds chưa bao giờ bị hủy bỏ ngay cả khi các dịch vụ khác, bao gồm FAL1, FAL3 và INDAMEX, đã được định tuyến lại vào đầu năm nay..
Bên cạnh đó, tuyến MEX kết nối châu Á với khu vực Địa Trung Hải của CMA CGM cũng đã thực hiện các chuyến ghé cảng bổ sung (inducement calls) qua kênh đào Suez, với 4 chuyến kể từ ngày 29/3. Tuy nhiên, các hành trình này hiện vẫn chưa được hãng tàu đưa vào lịch khai thác chính thức, dù các chuyến quá cảnh trong tương lai đã được dự báo.
Bà Destine Ozuygur giải thích: “Tuyến REX2 phục vụ khu vực Viễn Đông - Trung Đông, bao gồm cả Biển Đỏ, rất quan trọng vì nó thường xuyên đi qua eo biển Bab-al-Mandeb, nhưng không tiếp tục đến Địa Trung Hải qua kênh đào Suez”.
Hiện vẫn chưa chắc chắn liệu các hãng vận tải hàng đầu khác trong top 10 có quay trở lại tuyến đường Suez hay không, nhưng Xeneta đã theo dõi các hãng vận tải khu vực thay thế các quốc gia thuộc Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC) vận chuyển hàng đến cảng Jeddah trên Biển Đỏ của Ả Rập Xê Út.
“Nếu một số trong năm hãng vận tải lớn nhất thử nghiệm tuyến đường này, chúng ta có thể thấy điều đó trên các tuyến Viễn Đông - Trung Đông đang sử dụng Jeddah làm cửa ngõ mới của GCC”, bà Ozuygur nói thêm.
Ông Darron Wadey của Dynamar cho biết: “Bất chấp những lo ngại, lực lượng Houthi thực tế đã hoạt động khá im ắng. Các hành động của Houthi có số lượng hạn chế, tác động không lớn và chủ yếu nhắm vào Israel hơn là hoạt động hàng hải; điều này có thể đã khiến CMA CGM (âm thầm) hủy bỏ một số quyết định chuyển hướng trước đó.”
Dữ liệu từ MDS Transmodal cho thấy năng lực vận tải qua khu vực Biển Đỏ hiện đã tăng khoảng 7% so với tháng 2 và không thay đổi so với cùng kỳ năm ngoái..
“Các hãng vận tải có thể sẽ theo chân CMA CGM theo cách có chọn lọc và mang tính chiến thuật, nhưng toàn ngành nói chung vẫn đang ở trạng thái chờ đợi,” nhà phân tích Antonella Teodoro của MDS Transmodal cho biết.
Bà nói thêm rằng lịch trình của các hãng tàu phản ánh năng lực cung ứng trong tương lai, điều này “mang lại cái nhìn rõ ràng hơn về định hướng mang tính cấu trúc, và bức tranh đó mờ nhạt hơn so với dữ liệu vận hành dựa trên các chuyến tàu thực tế.”
Dương Linh
Nguồn: seatrade-maritime
