Hình ảnh: Cơ quan Cảng Gibraltar
Từ đầu tháng 5 năm sau, toàn bộ Địa Trung Hải sẽ trở thành khu vực kiểm soát khí thải (ECA), với những tác động quan trọng đến chiến lược tiếp nhiên liệu và các vụ giao dịch tàu chở dầu, theo như Gibson cho biết.
Công ty môi giới hàng hải có trụ sở tại London chỉ ra rằng hàm lượng lưu huỳnh tối đa của nhiên liệu từ thời điểm đó sẽ giảm từ 0,5% xuống 0,1% trừ khi tàu được trang bị máy lọc khí thải ‘scrubbers’ có khả năng hạn chế khí thải của ống khói tàu xuống mức này. Và mặc dù các nhà máy lọc dầu và nhà cung cấp nhiên liệu đã chứng minh rằng họ có thể thích ứng với những sự thay đổi như vậy sau khi các giới hạn tương tự được áp dụng tại các ECA ở Hoa Kỳ, Biển Baltic và Bắc Âu, nhưng vẫn cho thấy các tác động lên đến cả giá cả và dòng chảy hàng hóa trong toàn khu vực.
Những chủ tàu không lắp đặt thiết bị lọc khí thải ‘scrubbers’ có khả năng đạt 0,1% trên tàu của họ sẽ phải đối mặt với khoản chi phí cao hơn đáng kể. Cho đến nay trong năm nay, đã có sự chênh lệch giá trung bình là 35% giữa hai loại nhiên liệu. Dầu nhiên liệu lưu huỳnh rất thấp (VLSFO), với hàm lượng lưu huỳnh là 0,5%, đã có sẵn trên toàn khu vực với giá trung bình là 590 đô la Mỹ mỗi tấn. Tuy nhiên, dầu khí biển, với hàm lượng lưu huỳnh 0,1%, đã có sẵn với giá trung bình là 798 đô la Mỹ mỗi tấn. Điều này sẽ dẫn đến việc giá cước vận tải sẽ cao hơn cho các tàu thương mại ở Địa Trung Hải và sẽ điều chỉnh mức giá cố định Worldscale cho các tàu chở dầu trong tương lai.
Theo ước tính, nhu cầu nhiên liệu bunker hiện tại ở Địa Trung Hải là khoảng 21,5 triệu tấn, trong đó VLSFO chiếm chưa đến một nửa, theo công ty môi giới hàng hải. Tuy nhiên, nhu cầu đối với loại nhiên liệu này dự kiến sẽ giảm từ tháng 5 năm sau, khi các tàu sẽ đốt sạch loại nhiên liệu này ở bên ngoài khu vực Địa Trung Hải. Nhu cầu VLSFO có thể giảm hơn 70% xuống còn khoảng sáu triệu tấn, Gibson cho biết, trích dẫn con số trên từ Marine and Energy Consulting Ltd.
Nhiều tàu dự kiến sẽ chuyển sang sử dụng dầu nhiên liệu lưu huỳnh cực thấp hoặc dầu khí biển để tuân thủ giới hạn 0,1% mới. Dầu nhiên liệu nặng có thể sẽ duy trì ở mức ổn định, như là nhiên liệu được lựa chọn cho các hãng vận tải có tàu được trang bị máy lọc khí thải. Tuy nhiên, có một dấu hỏi lớn về vấn đề này mà Gibson đã chỉ ra rằng vì một số lọc khí thải có thể không thể 'lọc’ được' xuống mức cần thiết là 0,1% . Trong trường hợp này, chủ tàu sẽ buộc phải chuyển sang các loại nhiên liệu đắt tiền hơn.
ECA mới cũng sẽ có tác động đến việc di chuyển sản phẩm tinh chế trong khu vực và hàng hóa di chuyển vào và ra. VLSFO có thể sẽ được xuất khẩu ra khỏi khu vực, có thể đến phía đông của Suez, nhà môi giới gợi ý. Nhu cầu về dầu khí và các loại tương đương khác sẽ tăng lên, với lượng hàng nhập khẩu bổ sung có thể đến từ Hoa Kỳ và Trung Đông.
Mặc dù các tàu chở dầu lớn hơn có thể hưởng lợi từ khối lượng dầu nhiên liệu nặng cao hơn hướng tới châu Á, nhưng có thể sẽ có sự chuyển dịch từ tàu chở dầu bẩn sang tàu chở dầu sạch trong các giao dịch khu vực. Và tất cả điều này sẽ diễn ra trên đỉnh của FuelEU Maritime, từ tháng 1, sẽ yêu cầu giảm 2% cường độ khí nhà kính của nhiên liệu biển. Gibson dự đoán điều này sẽ có tác động nhỏ ban đầu, nhưng sẽ thúc đẩy nhu cầu về nhiên liệu xanh hơn để thay thế các loại nhiên liệu bunker thông thường trong tương lai.
Nhật Minh
Nguồn: seatrade-maritime
