Giá cước tàu VLCC và suezmax đã chạm mức chưa từng có khi lượng tàu sẵn có sụt giảm sau cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran cuối tuần qua. Tankers International báo cáo rằng tàu Pantanassa của chủ tàu Hy Lạp Minerva Marine (15 năm tuổi, trọng tải 317.000 DWT) đã được hãng GS Caltex của Hàn Quốc chốt hợp đồng tạm thời hôm qua với giá 436.000 USD/ngày – mức cước giao ngay cao nhất lịch sử đối với một tàu VLCC – trong bối cảnh các lô hàng tranh nhau tìm phương án vận chuyển và các chủ tàu tránh Eo biển Hormuz. Chỉ số giá cước giao ngay VLCC chính của sàn Baltic cho tuyến Trung Đông đi Trung Quốc đạt mức lý thuyết là 481.170 USD vào hôm qua.
Sự gián đoạn do cuộc chiến tại Trung Đông đã khiến 329 tàu chở dầu thô và sản phẩm dầu bị tê liệt tại Vịnh Trung Đông, bao gồm 72 tàu VLCC — tương đương khoảng 8% nguồn cung VLCC toàn cầu. Các phân khúc khác cũng chịu ảnh hưởng đáng kể về nguồn cung thực tế: suezmax giảm khoảng 5%, aframax/LR2 giảm 3%, LR1 giảm 9% và tàu MR giảm 4%, theo dữ liệu từ đơn vị môi giới Arrow. "Đây là một cú sốc về năng lực vận tải đối với một thị trường vốn đã có rất ít dư địa ngay từ đầu, và giá cước đang phản ánh rõ điều đó," Arrow nhận định.
Các chủ tàu Hy Lạp đang tái định vị đội tàu để trục lợi. Các tàu do Dynacom kiểm soát, bao gồm các tàu suezmax Pola, Smyrni và tàu Marathi đóng năm 2018, đang chạy không tải (ballasting) về phía tây qua Hormuz, xếp hàng để nhận các lô hàng có sẵn tại Vịnh Ả Rập khi nhu cầu thay thế và đổi hướng tàu tăng vọt. Các hợp đồng suezmax được báo cáo đã vượt ngưỡng 300.000 USD mỗi ngày vào hôm qua, nhấn mạnh mức tăng đột biến này.
Stamatis Tsantanis, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của hãng tàu Hy Lạp Seanergy Maritime, bình luận: "Có những chủ tàu trên thế giới sẵn sàng tuyên bố: 'Tôi sẽ làm điều đó'. Luôn là như vậy trong những tình huống kiểu này, khi mọi người chấp nhận mạo hiểm và có khả năng đánh đổi cả tính mạng của thuyền viên lẫn chính con tàu."
Allied Shipbroking lưu ý trong một báo cáo tuần công bố hôm nay: "Các sự kiện lịch sử, bao gồm các vụ tấn công tàu dầu trong Chiến tranh Iran-Iraq và sự cố Vùng Vịnh năm 2019, cho thấy thị trường vận tải và năng lượng có thể vận hành dưới áp lực lớn, ngay cả khi biến động giá cước và phí rủi ro vẫn duy trì ở mức cao trong lúc sự bất định tiếp diễn."
Hệ quả về bảo hiểm diễn ra rất nhanh chóng. Ủy ban Chiến tranh Hỗn hợp (JWC) đã mở rộng các khu vực nguy hiểm được chỉ định khi tên lửa và thiết bị bay không người lái tiếp tục xuất hiện dày đặc trên bầu trời khu vực — bổ sung thêm Bahrain, Djibouti, Kuwait, Oman và Qatar, đồng thời mở rộng các sửa đổi về phạm vi bảo hiểm sang các phần của Biển Đỏ và bờ biển Pakistan — báo trước việc tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và hủy bỏ bảo hiểm cho nhiều hành trình.
Nhận thức được hệ quả chính trị từ việc giá xăng trong nước tăng cao, Tổng thống Mỹ Donald Trump tối qua đã cam kết trên Truth Social sẽ huy động sự hỗ trợ của Hoa Kỳ để giữ cho tàu thuyền tiếp tục di chuyển, ông viết: "Có hiệu lực NGAY LẬP TỨC, tôi đã ra lệnh cho Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ (DFC) cung cấp bảo hiểm rủi ro chính trị và các bảo lãnh cho An ninh Tài chính của TẤT CẢ hoạt động Thương mại Hàng hải với mức giá rất hợp lý... Nếu cần thiết, Hải quân Hoa Kỳ sẽ bắt đầu hộ tống các tàu chở dầu qua Eo biển Hormuz càng sớm càng tốt."
Hồng Phúc
Nguồn: splash247
