Việc vận chuyển LNG qua Kênh đào Panama tiếp tục tăng lên khi tình trạng gián đoạn tại eo biển Hormuz vẫn kéo dài.
Trong một tuyên bố gửi tới gCaptain, Ban Quản lý Kênh đào Panama đã chi tiết hóa thông tin mới nhất về các lượt đặt trước tàu LNG sắp tới từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 13 tháng 4.
"Hệ thống đặt chỗ của chúng tôi phản ánh trung bình có một tàu LNG được đặt mỗi ngày. Khoảng 65% trong số các tàu này đi theo hướng nam (về phía Thái Bình Dương), và 35% còn lại đi theo hướng bắc. Những động thái này phản ánh sự gia tăng đột biến của thị trường LNG phù hợp với các hoạt động gần đây tại Trung Đông."
Dữ liệu mới này được đưa ra ngay sau khi ông Ricaurte Vasquez, Quản trị viên của Ban Quản lý Kênh đào Panama, cho biết tại Hội nghị và Triển lãm Hàng hải Connecticut (CMA) 2026 rằng Kênh đào có thể trở thành một lựa chọn thay thế then chốt cho việc vận chuyển hàng hóa và năng lượng nếu các sự gián đoạn như tại eo biển Hormuz tiếp diễn.
Ban Quản lý nói với gCaptain rằng họ đang ở vị thế tốt để đáp ứng bất kỳ sự gia tăng LNG nào trong ngắn hạn. ACP cho biết việc khôi phục quyền ưu tiên đặt chỗ trước độc quyền cho LNG từ 30 và 15 ngày trước ngày quá cảnh dự kiến vào tháng 1 sẽ hỗ trợ thêm cho các tàu chở LNG hoạt động trong điều kiện thị trường đầy biến động này.
"Mỹ có thể sở hữu nhiều phân tử khí nhất, nhưng họ vẫn phải đưa chúng đến các thị trường," Kevin Book, giám đốc điều hành của ClearView Energy Partners cho biết. "Sự gián đoạn nằm ở Trung Đông, nhưng tác động là toàn cầu. Và các động lực toàn cầu sẽ ảnh hưởng đến giá cả."
Các chủ tàu cho biết thương mại năng lượng có khả năng phục hồi, và các chủ sở hữu/nhà vận hành sẽ tiếp tục tìm cách để đảm bảo dòng chảy thương mại.
"Chúng tôi đang thấy các tuyến thương mại đa dạng hóa, với nhiều sản phẩm hơn chuyển từ Vịnh Mỹ đến Úc và Châu Âu," Jake Scott, giám đốc điều hành của Clear Ocean Partners cho biết. "Chúng tôi cũng thấy nhiều sản phẩm hơn hướng tới California."
Scott nói thêm rằng giá cước thuê tàu dầu theo ngày là sự phản ánh của hai sự kiện thắt chặt công suất. Thứ nhất là việc kéo dài các tuyến thương mại. Thứ hai là công suất bổ sung cần thiết để vận chuyển dầu Venezuela, vốn không còn bị trừng phạt.
Kết quả là, giá thuê tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) đã tăng vọt. Tàu VLCC Kalamos đã được chốt ở mức giá kỷ lục 770.000 USD mỗi ngày vào ngày 6 tháng 3 năm 2026.
"Sự thật là không còn nhiều công suất dư thừa," Smith nói. "Khi bạn tính thêm thời gian để đóng một tàu dầu mới là ba năm, nó sẽ gây áp lực lên công suất. Sau đó hãy nhìn vào độ tuổi của đội tàu. 20% đội tàu sẽ trên 20 tuổi. Các tập đoàn dầu khí lớn thường thích tàu từ 15 năm tuổi trở xuống. Vì vậy, điều này gây thêm áp lực cho đội tàu."
Nhìn về phía trước, Smith cho biết tình trạng thắt chặt công suất của thị trường tàu dầu có thể trầm trọng hơn nếu quyền sở hữu dầu của Iran đổi chủ.
"Bạn có vài triệu thùng dầu thô Iran mỗi ngày mà giờ đây sẽ được vận chuyển bởi đội tàu không bị trừng phạt vốn đã bị hạn chế. Câu hỏi là ai sẽ có quyền tiếp cận chúng?" Smith nói. "Hiện tại không ai biết. Vì vậy, tôi nghĩ bạn sẽ thấy giá cước ngày ở mức cao trong một thời gian dài vì chúng ta tiếp tục thu hẹp lượng trọng tải sẵn có ngoài kia."
Clear Ocean hiện sở hữu 9 tàu chở hóa chất và 2 tàu xây dựng ngoài khơi.
"Giá cước ngày đã tăng vọt lên mức cực đoan do sự gián đoạn và nguồn cung tàu thực tế giảm," Jelle Vreeman, một môi giới tàu độc lập cho biết. "Mặc dù các dòng hàng vào Tây Bắc Âu vẫn ổn định, nhưng sự tăng giá chủ yếu là do sự mở rộng của tấn-dặm và sự dịch chuyển đội tàu hơn là do nhu cầu tăng thuần túy. Tình trạng này sẽ còn duy trì chừng nào eo biển vẫn bị đóng cửa."
Kênh đào Panama đã mở cửa cho các chuyến quá cảnh của tàu chở LNG vào năm 2016 với việc xây dựng các âu tàu "neopanamax" mở rộng của Kênh đào Panama.
Hồng Phúc
Nguồn: gcaptain
