Ảnh: Việc phá dỡ tàu container đang ở mức thấp kỷ lục bất chấp kỳ vọng rằng các con tàu cũ đã đến hạn nghỉ hưu.
Việc thanh lý tàu container trong năm 2025 vẫn ở mức thấp kỷ lục khi ngành vận tải nỗ lực duy trì năng lực vận chuyển, một phần do việc tiếp tục chuyển hướng khỏi Biển Đỏ. Trong một báo cáo mới, Alphaliner nhấn mạnh rằng hoạt động phá dỡ hiện đang ở mức thấp nhất trong 20 năm.
"Thị trường vận tải container lành mạnh, với nhu cầu cao về trọng tải và giá thuê tàu ổn định trong suốt cả năm đã giải thích phần lớn lý do tại sao các chủ tàu miễn cưỡng loại bỏ các tàu cũ của họ, thay vào đó họ muốn tận dụng tối đa môi trường kinh doanh sinh lời này", Alphaliner báo cáo.
Phân tích các giao dịch bán hàng, báo cáo cho thấy chỉ có 12 tàu, với tổng công suất chỉ 8.172 TEU, được phá dỡ vào năm 2025, trong khi 3 tàu khác đã được bán nhưng chưa bị phá dỡ. Dữ liệu của Alphaliner so sánh mức thấp của năm 2025 với 95.607 TEU công suất được bán để tái chế vào năm 2024 và mức kỷ lục 655.000 TEU được bán vào năm 2016. Những thương vụ này đến từ một ngành mà Alphaliner báo cáo hiện bao gồm hơn 7.500 tàu đang hoạt động và tổng công suất gần 34 triệu TEU.
Hơn nữa, báo cáo nhấn mạnh rằng các tàu được bán để tái chế nằm trong số những tàu cũ nhất và nhỏ nhất trong ngành. Độ tuổi dao động từ 20 đến 45 năm, trung bình là 30 năm. 10 trong số 12 tàu có công suất dưới 1.000 TEU, với con tàu lớn nhất là chiếc Horizon Enterprise 45 tuổi (tên cũ là Austal Puritan), có công suất 2.400 TEU.
Mức độ tái chế thấp vẫn tiếp diễn bất chấp kỳ vọng từ các nhà phân tích rằng các hãng vận tải sẽ bắt đầu loại bỏ các tàu cũ nhất và nhỏ nhất của họ, một phần do nhu cầu về hiệu quả và các quy định môi trường mới i.
Việc thanh lý tàu container trong năm 2025 vẫn ở mức thấp kỷ lục do ngành công nghiệp tìm cách duy trì năng lực vận chuyển, một phần là do việc tiếp tục chuyển hướng vận chuyển khỏi Biển Đỏ. Trong một báo cáo mới, Alphaliner nhấn mạnh rằng số lượng tàu bị phá dỡ hiện đang ở mức thấp nhất trong 20 năm.
Hiệp hội thương mại ngành BIMCO gần đây đã báo cáo rằng họ đưa việc tái chế 750.000 TEU công suất vào dự báo nguồn cung cho giai đoạn 2026-2027. "Chúng tôi ước tính rằng hiện đang có một lượng tàu tồn đọng chờ tái chế lên tới 1,8 triệu TEU do việc tái chế trong năm năm qua chỉ đạt 272.000 TEU", Niels Rasmussen, Chuyên gia phân tích vận tải chính của BIMCO viết. "Nếu việc tái chế kết thúc ở mức thấp hơn dự báo của chúng tôi, chúng tôi dự kiến rằng sự thiếu hụt đó sẽ làm t trầm trọng thêm tình trạng dư cung công suất trên thị trường".
Thúc đẩy những lo ngại về dư cung là sự gia tăng liên tục của các đơn đặt hàng đóng mới từ nhiều hãng vận tải hàng đầu và dự đoán rằng hành lang Kênh đào Suez – Biển Đỏ sẽ mở cửa trở lại, giải phóng một phần công suất đang được sử dụng để bù đắp cho thời gian di chuyển dài hơn quanh Nam Phi.
Linerlytica tính toán tính đến cuối năm 2025 rằng sổ đơn hàng là 1.267 tàu. Họ ước tính tổng công suất đặt hàng ở mức hơn 11,7 triệu TEU, tương ứng với tỷ lệ đơn đặt hàng trên đội tàu là 35%. Báo cáo cho biết số lượng đơn đặt hàng đã tăng 36% so với cùng kỳ năm 2025. Năm ngoái, 671 tàu container đã được đặt hàng.
Tốc độ đặt hàng mới không hề chậm lại trong tháng đầu tiên của năm 2026. Hôm nay, Evergreen Marine báo cáo đã đặt hàng 23 tàu, trị giá có thể lên tới 1,5 tỷ USD. Trọng tâm của hãng là phân khúc tàu trung chuyển (feeder), đặt các tàu từ 3.100 đến 5.900 TEU. Vào năm 2025, hãng vận tải này đã đặt hàng 14 tàu 1.400 TEU chạy bằng nhiên liệu kép LNG và 11 tàu siêu lớn với công suất 24.000 TEU. Điều này tiếp nối tin tức trong tháng này về các đơn đặt hàng liên quan đến các hãng vận tải lớn khác, bao gồm MSC Mediterranean Shipping Company.
Chris Lin
Nguồn: maritime-executive
