Theo dữ liệu do Xeneta và Container Trades Stats công bố, nhu cầu toàn cầu về vận chuyển container chở hàng bằng đường biển đã đạt kỷ lục mọi thời đại vào tháng 5 trong bối cảnh giá giao ngay tăng vọt và tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng.
Hình ảnh: Một tàu kéo hộ tống tàu container HMM tại cảng Los Angeles, California.
Vào tháng 5, 15,94 triệu TEU đã được vận chuyển bằng đường biển, vượt qua kỷ lục trước đó là 15,72 triệu TEU kể từ tháng 5 năm 2021. Sản lượng từ đầu năm đến nay chỉ dưới mức 74 triệu TEU, tăng 7,5% so với 5 tháng đầu năm 2023.
Emily Stausbøll, nhà phân tích vận tải cấp cao của Xeneta cho biết: “Nhiều hàng hóa container đang được vận chuyển bằng đường biển hơn bao giờ hết vào thời điểm năng lực sẵn có bị ảnh hưởng bởi sự chuyển hướng quanh Châu Phi do xung đột ở Biển Đỏ và tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng ở Châu Á và Châu Âu”. “Đây là một cơn bão áp lực hoàn hảo lên chuỗi cung ứng đại dương, dẫn đến sự hỗn loạn trong những tháng gần đây”.
Biểu đồ: Khối lượng container toàn cầu (5 tháng đầu năm)
Nhu cầu tăng vọt chủ yếu được thúc đẩy bởi khối lượng từ Viễn Đông, trong đó Trung Quốc xuất khẩu mức cao nhất mọi thời đại là 6,2 triệu TEU trong tháng 5, chiếm 39% thương mại container toàn cầu. Giá giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ đạt 7.840 đô la Mỹ/FEU vào ngày 9 tháng 7, tăng 200% kể từ ngày 30 tháng 4. Giá cước đến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 130% lên 9.550 đô la Mỹ/FEU, trong khi giá cước đến Bắc Âu và Địa Trung Hải tăng lần lượt 148% và 88% lên 8.030 đô la Mỹ và 7.830 đô la Mỹ/FEU.
Nhu cầu thương mại container toàn cầu tăng vọt được thúc đẩy bởi xuất khẩu kỷ lục từ Trung Quốc, đạt 6,2 triệu TEU trong tháng 5. Sự gia tăng này đã thúc đẩy tỷ giá giao ngay tăng đáng kể: 200% ở Bờ Tây Hoa Kỳ, 130% ở Bờ Đông Hoa Kỳ và mức tăng đáng chú ý ở Bắc Âu và Địa Trung Hải.
Stausbøll nhấn mạnh mối lo ngại của các chủ hàng, lưu ý: “Vì chúng tôi đã chứng kiến khối lượng hàng phá kỷ lục trong tháng 5 trước mùa cao điểm truyền thống trong quý 3, bạn có thể hiểu tại sao các chủ hàng lại lo lắng như vậy. Thị trường giao ngay vẫn đang tăng trưởng, xung đột ở Biển Đỏ chưa có dấu hiệu kết thúc và tình trạng tắc nghẽn cảng mà chúng ta đang thấy ở Châu Á và Châu Âu sẽ cần thời gian để giảm bớt áp lực”.
Mức nhu cầu kỷ lục, cùng với khoảng cách đi thuyền dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng, đã khiến TEU-dặm trên toàn cầu tăng 17,9% vào năm 2024 so với cùng kỳ năm 2023. Sự gia tăng này chủ yếu là do sự chuyển hướng của Biển Đỏ và các tuyến đường đi thuyền dài hơn. Nếu các hãng vận tải tiếp tục sử dụng kênh đào Suez, TEU-dặm sẽ tăng ít hơn 8,6%.
TEU-dặm toàn cầu tính đến thời điểm này trong năm nay đã tăng 17,9% so với năm 2023 do nhu cầu cao hơn và các tuyến đường đi thuyền dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng, chủ yếu do chuyển hướng ở Biển Đỏ. Tuy nhiên, theo Xeneta, việc sử dụng Kênh đào Suez sẽ dẫn đến mức tăng nhỏ hơn là 8,6%.
“Đầu năm nay, chúng tôi đã chứng kiến giá cước vận chuyển hàng hóa đường biển giao ngay ngày càng tăng và tự hỏi liệu có thực sự xảy ra khủng hoảng năng lực hay đó là trường hợp thị trường hoảng loạn một cách không cần thiết sau khi xung đột leo thang ở Biển Đỏ. Bây giờ chúng ta có thể thấy rõ ràng trong dữ liệu việc siết chặt công suất là rất thực tế. Nó cũng chứng tỏ mức độ dư thừa công suất trên thị trường vào năm 2024 nếu xung đột Biển Đỏ không xảy ra”, Stausbøll kết luận.
Thùy Linh
Nguồn: Gcaptain - 10/7/2024
