Một tàu chở LNG vận chuyển khí đốt của Nga đã tiến vào Địa Trung Hải lần đầu tiên kể từ khi Moscow bắt đầu chuyển hướng các chuyến hàng khỏi khu vực này, sau vụ nổ phá hủy tàu dầu Arctic Metagaz vào đầu tháng này, theo dữ liệu theo dõi tàu biển.
Tàu LNG Merak có sức chứa 174.000 mét khối đã đi qua eo biển Gibraltar vào ngày 14 tháng 3 và hiện đang hướng về phía đông bắc dọc theo bờ biển Tây Ban Nha, tín hiệu theo dõi tàu cho thấy.
Chuyến đi này diễn ra khoảng hai tuần sau khi một vụ nổ phá hủy tàu chở dầu Arctic Metagaz cách Malta khoảng 170 hải lý về phía đông nam trong một vụ việc mà các quan chức Nga mô tả là một cuộc tấn công nghi do thiết bị bay không người lái của Ukraine. Hiện chưa có tuyên bố chính thức nào từ phía Ukraine.
Ngay sau khi sự việc xảy ra, Nga đã bắt đầu điều hướng các tàu chở LNG vận chuyển khí đốt của mình rời khỏi Địa Trung Hải và kênh đào Suez, rõ ràng là để giữ chúng ngoài phạm vi hoạt động của các thiết bị bay không người lái hàng hải Ukraine.
Kết quả là một số tàu đã thay đổi lộ trình. Ít nhất năm tàu dầu thường được liên kết với "đội tàu bóng tối" đang nổi của Nga gồm các tàu chở LNG đã được chuyển hướng khỏi Địa Trung Hải, thay vào đó hướng về phía Mũi Hảo Vọng. Một số tàu đã quay đầu giữa hành trình, trong khi một tàu chở LNG khác tiếp tục chờ ngoài khơi Port Said ở lối vào phía bắc của kênh đào Suez thay vì tiếp tục đi vào Địa Trung Hải.
Sự xuất hiện của tàu LNG Merak cho thấy những biện pháp phòng ngừa đó hiện có thể đang được nới lỏng, mặc dù con tàu này khác biệt đáng kể so với những con tàu đã bị chuyển hướng trước đó.
Không giống như tàu Arctic Metagaz, con tàu đã bị Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu trừng phạt và được coi là một phần trong đội tàu chở LNG đang phát triển của Nga, LNG Merak hoạt động theo các thỏa thuận thương mại thông thường.
Con tàu treo cờ Hồng Kông và được quản lý bởi Mitsui O.S.K. Lines (MOL) của Nhật Bản, đơn vị vận hành tàu chở LNG lớn nhất thế giới. Cả con tàu và đơn vị vận hành đều không chịu các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ hay EU, mặc dù MOL từng có ba tàu chở LNG khác bị EU phong tỏa tạm thời vào năm 2025.
Tàu cũng vận chuyển hàng hóa từ dự án Yamal LNG lâu đời ở vùng Bắc Cực thuộc Nga chứ không phải từ dự án Arctic LNG 2 vốn đang chịu lệnh trừng phạt nặng nề.
Theo dữ liệu theo dõi tàu biển, LNG Merak đã tiếp nhận hàng vào ngày 6 tháng 3 thông qua hình thức chuyển tải từ tàu sang tàu với tàu dầu phá băng Vladimir Vize gần khu neo Kildin ngoài khơi Murmansk. Việc chuyển tải diễn ra ba ngày sau vụ nổ liên quan đến tàu Arctic Metagaz.
Khu neo Kildin ngày càng được sử dụng nhiều để chuyển LNG từ các tàu hạng băng Arc7 có khả năng phá băng hoạt động tại Bắc Cực sang các tàu chở LNG thông thường, đặc biệt kể từ khi lệnh cấm chuyển tải qua các cảng EU có hiệu lực vào năm ngoái. Phương thức này cho phép Nga tối đa hóa việc sử dụng các tàu chuyên dụng Arc7, vốn có khả năng phá băng dày dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc nhưng đang trong tình trạng khan hiếm. Bằng cách chuyển hàng sang các tàu chở LNG tiêu chuẩn xa hơn về phía nam, Nga có thể nhanh chóng tái triển khai đội tàu Arc7 của mình trở lại cảng xếp hàng Sabetta.
Hiện chưa rõ địa điểm LNG Merak dự định dỡ hàng, vì con tàu hiện không phát tín hiệu về điểm đến.
Tây Ban Nha được coi là điểm đến khả quan nhất. Quốc gia này vẫn là một trong những khách hàng mua LNG Nga lớn nhất châu Âu bất chấp những nỗ lực rộng lớn hơn của EU nhằm giảm sự phụ thuộc năng lượng vào Moscow. Năm 2025, Tây Ban Nha đã tiếp nhận 38 chuyến hàng LNG của Nga, tương đương khoảng 2,8 triệu tấn, giảm so với 54 chuyến hàng của năm trước đó.
Mặc dù quyền sở hữu, bảo hiểm và cờ tàu đã được xác lập của LNG Merak có thể làm giảm khả năng nó trở thành mục tiêu, nhưng trong những tháng gần đây, Ukraine đã tấn công một số tàu buôn do phương Tây sở hữu hoặc vận hành có liên quan đến thương mại với Nga. Các mục tiêu trước đó bao gồm tàu dầu treo cờ Hy Lạp Maran Homer cũng như các tàu chở hàng rời Namura Queen và Yasa Jupiter, lần lượt thuộc sở hữu của các bên Nhật Bản và Thổ Nhĩ Kỳ.
Sự cố liên quan đến Arctic Metagaz làm nổi bật những rủi ro ngày càng tăng mà các tàu liên quan đến xuất khẩu năng lượng của Nga phải đối mặt khi cuộc chiến ở Ukraine lan sang các tuyến đường thương mại hàng hải. Việc hành trình của LNG Merak có báo hiệu sự trở lại rộng rãi hơn của các chuyến hàng LNG Nga đến Địa Trung Hải hay không vẫn còn cần được theo dõi.
Hồng Phúc
Nguồn: gcaptain
