Thị trường tàu cũ đã khá sôi động trong tuần qua. Theo báo cáo mới nhất của nhà môi giới tàu Banchero Costa, hoạt động giao dịch vẫn tiếp diễn ổn định mặc dù có áp lực từ việc bán hàng giảm nhẹ trong tháng 9. Phân khúc tàu Capesize được hỗ trợ mạnh mẽ, trong khi các phân khúc khác khá bình ổn. Kỳ vọng về một quý 4 tốt vẫn tồn tại, và một số thương vụ ghi nhận người bán kiên quyết giữ tàu thay vì chấp nhận giá bán thấp hơn mức trước đó.
Trong khi đó, thị trường tàu chở dầu ghi nhận số lượng lớn tàu có sẵn ở mọi phân khúc và độ tuổi, và dự kiến sẽ có nhiều hoạt động đáng chú ý trong quý 4. Hai tàu Newcastlemax, GOLDEN GAYLE (206.000 dwt, đóng năm 2011) và MINERAL CLOUDBREAK (205.000 dwt, đóng năm 2012), đã được bán với giá khoảng 40 triệu USD và 38 triệu USD. Trong phân khúc Kamsarmax, tàu VINCENT TRITON (82.000 dwt, đóng năm 2020) đã được bán với giá 29,95 triệu USD. Tàu LILY ATLANTIC (82.000 dwt, đóng năm 2009 bởi Tsuneishi) đã được báo cáo bán cho Newport với giá 16,25 triệu USD. Ngoài ra, các chủ tàu Nhật Bản đã mời chào bán tàu LOUISIANA MAMA (Tess58/2012, Zhoushan) và tàu này đã được bán cho người mua ở Viễn Đông với giá 19 triệu USD.
Tàu ZORINA (Dolphin 57, đóng năm 2011 tại Zheijiang) được đồn bán với giá 13,8 triệu USD. Tàu BELLE PLAINE (Handy BC eco type, 35.000 dwt, đóng năm 2015 tại Qingshan) được bán cho người mua không công bố với giá 16,5 triệu USD. Trong thị trường tàu chở dầu, Pertamina đã hoàn thành hai giao dịch tàu Aframax/LR2 hiện đại gồm STI LILY (110.000 dwt, đóng năm 2019) và ALKINOOS (115.000 dwt, đóng năm 2019). Giá bán cho cả hai tàu dao động từ 147 đến 150 triệu USD.
Trong một báo cáo riêng tuần này, nhà môi giới Xclusiv cho biết người mua Trung Quốc đã mua tàu Azure Ocean (180K, đóng năm 2007 tại Imabari) với giá 24,6 triệu USD, và Oriental Navigator (173K, đóng năm 1999 tại NKK) với giá khoảng 12 triệu USD. Trong phân khúc Kamsarmax, tàu Tomini Nobility (81K, đóng năm 2020 tại Taizhou Kouan) được Lime Shipping mua với giá 30,3 triệu USD. Ngoài ra, người mua Indonesia đã mua tàu Louisiana Mama (58K, đóng năm 2012 tại Tsuneishi Zhoushan) với giá 19 triệu USD trong khi tàu A Wisdom (54K, đóng năm 2007 tại Iwagi) đã được chuyển nhượng với giá 13 triệu USD.
Trong phân khúc Handysize, tàu *Irie Iris* (28K, đóng năm 2012 tại Imabari) được bán cho người mua Việt Nam với giá hơn 11 triệu USD, trong khi tàu *Maple Fortune* (33K, đóng năm 2010 tại Taizhou Maple) được bán với giá 11 triệu USD. Trong phân khúc tàu chở dầu, tàu VLCC *Safwa* (303K, đóng năm 2002 tại Samsung) được chuyển nhượng với giá 31,65 triệu USD. Hai tàu Suezmax *Sapphira* (150K, đóng năm 2008) và *Statia* (150K, đóng năm 2006) được bán chung với giá 86,75 triệu USD. Cuối cùng, người mua Nigeria đã mua tàu MR2 *Elijah* (46K, đóng năm 2007 tại Bohai) với giá 21 triệu USD.
Trong thị trường đóng tàu mới, Banchero Costa cho biết MSC đã ký thư ý định với nhà máy đóng tàu Hengli để đóng 10 tàu container có sức chứa 21.000 TEU, với giá mỗi tàu khoảng 215 triệu USD. Trong phân khúc tàu chở dầu, Pleiades Shipping đã đồng ý xây dựng 2+2 tàu LR1 (khoảng 73.000 dwt) tại New Times Shipbuilding, với giá khoảng 55 triệu USD mỗi tàu, dự kiến giao vào năm 2027 và 2028 nếu lựa chọn bổ sung được thực hiện.
Essberger đã đặt hàng 2 + 4 tàu chở hóa chất hoàn toàn bằng thép không gỉ có trọng tải 13.300 dwt từ nhà máy đóng tàu Nantong Rainbow ở Trung Quốc, với thời gian giao hàng vào năm 2027. Union Maritime đã tìm thấy một vị trí xây dựng tại Xiamen Shipbuilding để đặt đóng một tàu LR2, dự kiến giao hàng vào tháng 3 năm 2028.
Chris Lin
Nguồn: Hellenicshipping
