Ảnh tư liệu về lễ đặt tên tàu của Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd cho biết tuần trước rằng hãng sẽ sớm chốt đơn đặt hàng 22 tàu, với kích cỡ từ 1.800 đến 4.500 TEU, nhằm thay thế đội tàu nhỏ đã cũ. Trong cuộc trao đổi này, CEO Rolf Habben Jansen cũng đề cập đến lượng đơn hàng mới đang tăng, tuyên bố rằng với mức tăng trưởng nhu cầu khoảng 3% mỗi năm, số đơn hàng hiện tại sẽ được hấp thụ. Ông bổ sung rằng các tàu mới sẽ thay thế dần đội tàu già cỗi, qua đó có thể bù đắp tác động của nguồn cung tàu mới lên thị trường.
Theo ước tính của hãng môi giới tàu Braemar, mức tăng trưởng của đội tàu toàn cầu năm nay khoảng 7%. Tuy nhiên, nhà nghiên cứu Jonathan Roach cho biết việc chuyển hướng tránh Biển Đỏ đã “ thực sự bù đắp tác động của tình trạng dư cung”. Do đó, chúng tôi dự kiến mức cung vượt cầu cơ bản vào năm 2025 là khoảng 13% sẽ giảm xuống còn khoảng 4%.
Bản tóm tắt các tàu được đặt hàng gần đây trong Báo cáo Alphaliner tuần này cho thấy hai hãng tàu thuộc top 10 là Evergreen và CMA CGM đã công bố các đơn đặt hàng tàu mới. Hãng tàu Đài Loan đang chia đơn đặt hàng 14 tàu, mỗi tàu 14.000 TEU, cho hai nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc và Hàn Quốc; trong khi đó, hãng tàu Pháp đặt hàng 10 tàu 22.000 TEU tại một nhà máy ở Đại Liên, Trung Quốc. Các tàu cỡ lớn như vậy không thể được xem là thay thế đội tàu hiện hữu, bởi xu hướng đóng mới tàu container luôn là thế hệ sau lớn hơn thế hệ trước. Do đó, tàu càng nhỏ thì càng có khả năng là tàu cũ. Ngoài ra, các tàu cỡ nhỏ thường được sử dụng làm tàu trung chuyển hoặc phục vụ tuyến ngắn trong mô hình hub-and-spoke, đảm nhiệm việc phân phối hàng hóa từ các tàu mẹ cỡ lớn dỡ xuống tại các cảng trung tâm.
Alphaliner cũng cho biết công ty khai thác tàu Hải An của Việt Nam, hiện khai thác chín tàu có sức chở từ 800 đến 1.800 TEU, đã đặt hàng hai tàu 7.100 TEU, cùng với hai tàu 3.000 TEU và có hai lựa chọn cho mỗi kích cỡ tàu. Hải An cũng sở hữu và cho thuê đội tàu 18 chiếc cỡ vừa và nhỏ. Chủ tàu Đức Bunnemann cũng đặt thêm hai tàu 7.100 TEU đóng tại DSIC, bổ sung vào sáu tàu cùng loại trước đó — tất cả đều theo thiết kế Sealion của SDARI — hiện đang được CMA CGM thuê khai thác. Thiết kế SDARI Sealion 4300 cũng được MPC Container Ships (MPCC), một đơn vị chuyên khai thác tàu cỡ nhỏ, lựa chọn khi hãng đặt hàng bốn tàu 4.500 TEU tại nhà máy đóng tàu Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry.
Alphaliner cho biết: “Thương vụ bốn tàu của MPCC có thể phù hợp với nhu cầu gần đây của Hapag-Lloyd về hai dòng tàu 4.500 TEU và 3.500 TEU. Hãng tàu Đức được cho là đang lên kế hoạch sở hữu toàn bộ số tàu mới này hoặc thuê dài hạn theo chiến lược, và hiện được cho là đã giữ chỗ tại các nhà máy CIMC Raffles và Taizhou Sanfu.” Trong khi đó, chủ tàu Hy Lạp Danaos đang tìm mua sáu tàu, mỗi tàu 1.800 TEU; Alphaliner cho rằng đây sẽ là dòng tàu Bangkokmax do CIMC đóng, nâng tổng số tàu trong sổ đơn hàng của Danaos lên 23 chiếc với nhiều cỡ khác nhau. Một chủ tàu Hy Lạp khác, Conbulk, đã đặt hàng hai tàu 5.000 TEU tại nhà máy Yangzhou Guoyu ở Trung Quốc.
Chris Lin
Nguồn: seatrade-maritime
