Các tàu container đang neo đậu tại Cảng Los Angeles vào ngày 6 tháng 5 năm 2025, tại San Pedro, California.
Những container đầu tiên chở hàng Trung Quốc chịu mức thuế 145% theo chính sách của Tổng thống Donald Trump đã bắt đầu cập cảng Mỹ.
Bảy con tàu với hơn 12.000 container xuất phát từ Trung Quốc sau khi thuế có hiệu lực đã cập cảng Los Angeles và Long Beach (California). Dự kiến sẽ có thêm năm tàu tương tự cập bến trong vài ngày tới.
Amazon, Home Depot, Ikea, Ralph Lauren và Tractor Supply nằm trong số các công ty có hàng hóa Trung Quốc trong các container này, bao gồm nhiều mặt hàng tiêu dùng đa dạng.
Bên cạnh các mặt hàng gia dụng, quần áo và nội thất, Amazon còn nhập khẩu nhiều loại sản phẩm thay mặt cho các nhà bán hàng, bao gồm tủ lạnh, nồi chiên, miếng lót chuột, kệ sách và ghế sofa phòng khách.
Các lô hàng của Tractor Supply bao gồm quạt trống di động, dụng cụ làm vườn và giày bảo hộ nam.
Đối với Home Depot, các mặt hàng như đèn bàn và quạt trần đã được thông quan.
Người phát ngôn của Tractor Supply dẫn lời từ buổi công bố kết quả kinh doanh ngày 24/4, trong đó công ty nhấn mạnh “sự bất ổn đáng kể” do tác động của các mức thuế mới. “Tractor Supply đang tích cực phối hợp với các nhà cung cấp và đối tác chuỗi cung ứng để ứng phó với ảnh hưởng từ thuế quan mới công bố, đồng thời theo dõi các yếu tố kinh tế vĩ mô đang ảnh hưởng đến khách hàng của mình,” đại diện công ty cho biết.
Trong số các mặt hàng Trung Quốc trong container còn có: nội thất Ikea; kính và mũ bơi Speedo; hộp đựng giấy của Procter & Gamble; bo mạch in, lò vi sóng và linh kiện tủ lạnh của Samsung; áo len, cashmere và blazer của Ralph Lauren; giày Dr. Martens; máy giặt, điều hòa, bếp và máy rửa bát của LG; dụng cụ thể thao của Bauer Hockey; linh kiện máy tính Lenovo; phụ tùng ô tô cho Valeo North America; cùng tai nghe và bàn phím máy tính cho Polaris.
Với nhiều công ty, các mặt hàng được xem là thiết yếu vẫn tiếp tục được nhập khẩu, bất chấp lo ngại về nhu cầu tiêu dùng suy yếu và tình hình kinh tế chững lại.
Amazon cho biết trong một tuyên bố qua email rằng họ đang phối hợp với “mạng lưới đối tác bán hàng đa dạng và có giá trị trong hệ thống của mình để hỗ trợ họ thích ứng với môi trường đang thay đổi, đồng thời duy trì sự đa dạng sản phẩm và giá cả hợp lý cho khách hàng.”
Home Depot hiện đang trong giai đoạn “im lặng” trước khi công bố kết quả kinh doanh quý và đã dẫn lại một tuyên bố cũ, nhấn mạnh rằng “môi trường vẫn đang biến động”. Người phát ngôn của Home Depot cho biết: “Chúng tôi, cùng với các nhà cung cấp, đang theo dõi diễn biến và sẽ phối hợp chặt chẽ để quản lý tình hình, với mục tiêu là mang lại giá trị tốt nhất cho khách hàng”.
Lưu lượng container hàng hóa từ Trung Quốc đang trên đà sụt giảm
Brian Bourke, Giám đốc thương mại toàn cầu của SEKO Logistics, cho biết với CNBC rằng các khách hàng của ông vẫn đang loay hoay trong việc hiểu rõ các điều khoản thuế quan chồng chéo hoặc đôi khi triệt tiêu lẫn nhau.
“Chính sự rối rắm này đã buộc họ phải liên tục điều chỉnh và cập nhật các kịch bản kinh doanh, khiến mọi quyết định khác bị đình trệ”,ông Bourke cho biết. “Nhiều khách hàng của chúng tôi đã chốt giá và bán sản phẩm hoặc dự án từ trước khi mức thuế mới được công bố. Với tốc độ, mức độ nghiêm trọng và số lượng lớn các quy định thuế mới xuất hiện, họ không thể điều chỉnh giá cho những lô hàng đã bán và sẽ đến Mỹ trong tháng 5, tháng 6 hoặc sau đó”.
Trước thềm các cuộc đàm phán thương mại quan trọng, Tổng thống Trump hôm thứ Sáu gợi ý rằng ông sẵn sàng giảm thuế đối với Trung Quốc xuống còn 80% — một mức mà nhiều doanh nghiệp vẫn coi là cực kỳ cao.
“Áp thuế 80% với Trung Quốc là hợp lý! Tùy Scott B quyết định”, Trump viết trên mạng xã hội Truth Social, đề cập đến cuộc gặp sắp tới giữa Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent và phái đoàn Trung Quốc tại Thụy Sĩ cuối tuần này.
Theo Sea-Intelligence, trên các tuyến thương mại từ châu Á đến Bờ Tây và Bờ Đông Bắc Mỹ, đã có tổng cộng 90 chuyến tàu bị hủy trong tháng 4 và tháng 5. Riêng liên minh Ocean Alliance (gồm COSCO và OOCL của Trung Quốc, Evergreen của Đài Loan và CMA của Pháp) chiếm tới 48 chuyến trong số đó.
Các đơn đặt chỗ vận tải biển đã giảm từ 30% đến 50%, theo ghi nhận từ các nhà cung cấp dịch vụ logistics và hãng tàu.
Theo báo cáo Global Port Tracker do Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF) và Hackett Associates công bố ngày thứ Sáu, lượng hàng nhập khẩu qua các cảng container lớn của Mỹ dự kiến sẽ ghi nhận mức sụt giảm theo năm lần đầu tiên kể từ năm 2023 – nguyên nhân chính đến từ các mức thuế quan mới.
Bên cạnh việc giảm số chuyến tàu do các đơn hàng sản xuất bị tạm hoãn và lượng container cần vận chuyển ít đi, các hãng tàu cũng đang sử dụng tàu có kích thước nhỏ hơn để duy trì lưu thông hàng hóa. MSC – hãng vận tải biển lớn nhất thế giới – cùng với liên minh Gemini (gồm Maersk và Hapag Lloyd) hiện đang chuyển sang dùng tàu nhỏ hơn trên tuyến châu Á – Bờ Tây Bắc Mỹ.
Theo dữ liệu từ Sea-Intelligence, MSC đã cắt giảm 28% công suất container so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi Ocean Alliance cũng giảm 26% công suất vận chuyển hàng năm.
Ông Bourke nhận định rằng sau khi các doanh nghiệp nhập đủ lượng hàng được xem là thiết yếu, họ đang bước vào trạng thái “chờ và quan sát” trong chuỗi cung ứng, đồng thời tiếp tục hủy các đơn hàng từ Trung Quốc. Điều này làm dấy lên lo ngại rộng khắp về nguy cơ thiếu hàng và tình trạng kệ trống trong các cửa hàng. “Điều gì sẽ xảy ra khi lượng hàng tồn kho an toàn bị tiêu hao hết?” – Bourke đặt câu hỏi.
Chris Lin
Nguồn: cnbc
