Tàu do Trung Quốc đóng được miễn áp dụng phí cảng đặc biệt đối với tàu thuộc sở hữu Mỹ
Trung Quốc công bố biện pháp áp dụng phí cảng đối với tàu Mỹ — biện pháp trả đũa đối với phí cảng biển theo Quy định USTR 301 áp dụng cho các tàu thuyền do Trung Quốc sở hữu, vận hành hoặc đóng mới cập cảng Hoa Kỳ kể từ ngày 14 tháng 10
Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cho biết:” Động thái của Mỹ vi phạm nghiêm trọng các quy định của WTO và hiệp định hàng hải song phương Trung – Mỹ, gây tổn hại nghiêm trọng đến thương mại hàng hải giữa hai nước.”
Đáp lại, ngày 10 tháng 10, Trung Quốc cho biết sẽ áp dụng mức phí 400 Nhân dân tệ/tấn ròng đối với tàu thuyền Mỹ cập cảng Trung Quốc kể từ ngày 14 tháng 10 và tăng lên 1.120 Nhân dân tệ vào ngày 17 tháng 4 năm 2028, trên thực tế tương đương với mức phí USTR áp dụng cho tàu thuyền Trung Quốc cập cảng Mỹ bắt đầu từ cùng thời điểm.
Thông báo về các biện pháp thực hiện của Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã nhắc lại năm nhóm tàu sẽ bị áp dụng phí tại các cảng của nước này.
1 & 2 Tàu do các doanh nghiệp Mỹ sở hữu hoặc vận hành
3 Tàu do các công ty Mỹ sở hữu, trong đó doanh nghiệp, tổ chức hoặc cá nhân trực tiếp hoặc gián tiếp nắm giữ từ 25% vốn chủ sở hữu trở lên – bao gồm quyền biểu quyết và hội đồng quản trị
4 Tàu treo cờ Mỹ
5 Tàu được đóng tại Mỹ
Tuy nhiên, Trung Quốc hiện đã bổ sung một điều khoản miễn trừ cụ thể rằng các khoản phí này sẽ không áp dụng đối với những tàu được đóng tại các nhà máy đóng tàu của Trung Quốc, ngay cả khi chúng thuộc một trong bốn nhóm đầu tiên do Mỹ sở hữu.
Theo quy định, chủ tàu hoặc đại lý sẽ phải nộp thông tin chi tiết về quyền sở hữu tàu ít nhất bảy ngày trước khi tàu cập cảng Trung Quốc, hoặc trước chuyến ghé cảng liền kề trước đó nếu hành trình dưới bảy ngày, và thanh toán phí cảng đặc biệt nếu thuộc diện áp dụng. Hiện chưa rõ quy định này sẽ được áp dụng ra sao đối với những tàu cập cảng từ ngày hôm nay, 14/10, nhưng chưa kịp nộp thông tin trước bảy ngày.
Các tàu không nộp phí cảng theo quy định sẽ bị cấm thực hiện hoạt động bốc dỡ hàng hóa tại cảng.
Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cho biết:” Phạm vi, tiêu chuẩn, cũng như thời gian bắt đầu và kết thúc của việc áp dụng phí cảng đặc biệt đối với tàu sẽ được điều chỉnh linh hoạt tùy theo tình hình thực tế.”
Một mối lo ngại đặc biệt được nêu ra liên quan đến quy định về tỷ lệ nắm giữ trực tiếp hoặc gián tiếp 25% trong công ty Mỹ, điều này có thể ảnh hưởng đến các chủ tàu quốc tế được niêm yết tại Hoa Kỳ.
Chủ sở hữu đội tàu VLCC DHT Holdings (niêm yết trên sàn NYSE) đã bổ nhiệm ông Svein Moxnes Harjfeld, Giám đốc điều hành và Chủ tịch lâu năm của công ty, vào Hội đồng quản trị vào ngày 13/10. Với việc bổ nhiệm ông Harjfeld, một công dân Na Uy, Hội đồng quản trị của DHT hiện có 5 thành viên, trong đó chỉ có 1 người mang quốc tịch Mỹ (tương đương 20%), đưa tỷ lệ này xuống dưới ngưỡng 25%. Công ty không thông báo việc từ chức của bất kỳ giám đốc nào trước đó.
Trong tuyên bố đưa ra ngay sau đó, DHT cho biết: “Công ty không ghi nhận bất kỳ cổ đông hoặc nhóm cổ đông Mỹ nào đã công bố nắm giữ hoặc kiểm soát, trực tiếp hay gián tiếp, từ 25% hoặc nhiều hơn số cổ phiếu đã phát hành và đang lưu hành hoặc quyền biểu quyết của DHT tính theo tổng số.”
Tuy nhiên, công ty cũng thừa nhận không thể xác minh quốc tịch của những chủ sở hữu hưởng lợi cuối cùng đối với các cổ phần đang nắm giữ.
Theo ước tính của hãng phân tích Poten, mỗi tàu VLCC thuộc sở hữu hoặc vận hành bởi các công ty Mỹ có thể phải trả khoảng 6 triệu đô la Mỹ cho mỗi lần cập cảng Trung Quốc theo quy định về phí cảng đặc biệt mới.
Toàn bộ đội tàu VLCC của DHT đều được đóng tại các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc.
Chris Lin
Nguồn: seatrade-maritime
