Theo báo cáo mới đây của Sea-Intelligence, khi mùa cao điểm truyền thống của ngành vận tải biển sắp kết thúc, giá cước giao ngay giảm trong 2 tuần qua là dấu hiệu rất rõ ràng cho thấy mùa cao điểm chưa thực sự thành hiện thực.
Ngoài ra, công ty phân tích dữ liệu hàng hải Đan Mạch còn lưu ý rằng có “nhiều khó khăn sắp ập đến” đối với thương mại xuyên Thái Bình Dương, một phần liên quan đến thói quen mua sắm của người tiêu dùng Mỹ.
Theo báo cáo, sự thay đổi trong hành vi của người tiêu dùng trong thời kỳ đại dịch (từ dịch vụ sang hàng hóa), rất có thể sẽ thay đổi trở lại và có tác động tiêu cực đến khối lượng nhập khẩu.
Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence cho biết: “Tìm hiểu sâu hơn, chúng tôi thấy rằng trong những tháng gần đây, sự tăng trưởng tập trung vào hàng hóa không vận chuyển bằng container”.
"nguồn: Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, issue 632"
Như thể hiện trong hình, mức tăng trưởng cao nhất thuộc về hàng hóa và dịch vụ giải trí, tăng từ 12% năm 2019 lên 17,2% vào tháng 7 năm 2023. Hơn nữa, các nhà phân tích Đan Mạch lưu ý rằng mức tăng trưởng lớn nhất trong danh mục này thuộc về loại hình “Video, Âm thanh, Nhiếp ảnh, Thiết bị xử lý thông tin và phương tiện truyền thông”.
'Thiết bị xử lý thông tin' cũng đang phát triển nhanh chóng vào giữa năm 2023 với động lực tăng trưởng mạnh mẽ chính trong danh mục này rõ ràng là Phần mềm và Phụ kiện Máy tính; và phần mềm chủ yếu không cần vận chuyển trong container, điều đó có nghĩa là việc thúc đẩy chi tiêu tiêu dùng mạnh mẽ này không mang lại lợi ích cho các hãng tàu container.
Murphy cho biết: “Một thành phần tăng trưởng quan trọng khác trong chi tiêu hàng hóa là danh mục ‘Phương tiện’. Các phương tiện mới thực sự đang tăng trưởng tốt, nhưng một lần nữa, những phương tiện này chủ yếu không được đóng trong container”.
Nguồn: container-news
Biên dịch: Ellie Nguyen
