Thị trường tái chế tàu khép lại năm 2025 trong bối cảnh không có nhiều thay đổi so với đầu năm, với diễn biến nhìn chung vẫn thận trọng và trầm lắng. Trong báo cáo tuần mới nhất, Best Oasis – một trong những nhà mua tàu thanh lý hàng đầu bằng tiền mặt – cho biết tại Ấn Độ, “thị trường nội địa ghi nhận cải thiện nhẹ so với tuần trước, với tâm lý chung khả quan hơn. Tuy nhiên, do biến động bất lợi của tỷ giá, các bên mua đã giao dịch trong vòng ba đến bốn tháng qua vẫn đang chịu thua lỗ, khiến niềm tin tiếp tục bị hạn chế. Nhu cầu mua vẫn hiện hữu, nhưng ở mức thấp hơn nhiều so với trước đây, khi người mua duy trì sự thận trọng và chọn lọc. Các tàu thuộc ‘đội tàu bóng tối’ tiếp tục cập bến, giữ cho thị trường ở trạng thái bận rộn, phù hợp với xu hướng được ghi nhận trong những tuần gần đây. Một số bãi trước đó còn trống hiện đã được lấp đầy bởi các tàu mới cập, qua đó hỗ trợ hoạt động của thị trường dù tâm lý chung vẫn còn dè dặt.”
Trong khi đó, tại Bangladesh, Best Oasis cho biết “thị trường nhìn chung không có nhiều thay đổi trong tuần qua, với tâm lý yếu và hoạt động trầm lắng khi người mua tiếp tục gặp khó khăn trong việc triển khai giao dịch dưới các điều kiện hiện tại. Người mua vẫn e ngại đối với các tàu mới hơn, đặc biệt trong bối cảnh giá vẫn ở mức khá thấp so với trước đây. Tình trạng bất ổn dân sự nghiêm trọng diễn ra trên khắp Bangladesh tiếp tục gây sức ép lên tâm lý và niềm tin chung của thị trường. Tại Pakistan, thị trường cũng không ghi nhận biến động đáng kể trong tuần, tiếp tục duy trì trạng thái trầm lắng. Hoạt động gần đây chỉ giới hạn ở một giao dịch tư nhân liên quan đến một tàu hàng rời cỡ nhỏ, hầu như không cho thấy dấu hiệu tạo động lực cho thị trường.”
Best Oasis kết luận rằng dự kiến thị trường Pakistan sẽ tiếp tục tập trung vào các tàu có trọng tải nhỏ cho đến khi có tàu cỡ lớn với mức giá hợp lý hơn. Trong bối cảnh thiếu các động lực đủ mạnh, thị trường có thể đối mặt với áp lực giảm giá trong ngắn hạn. Cuối cùng, tại Thổ Nhĩ Kỳ, thị trường trong tuần qua vẫn diễn biến rất chậm, không ghi nhận thay đổi đáng kể về tâm lý hay xu hướng giá. Tương tự tuần trước, điều kiện chung vẫn ổn định, các bên tham gia giữ nguyên vị thế hiện tại, trong khi giá nhập khẩu và giá nội địa không có biến động mới, phản ánh sự trì trệ kéo dài và mức độ quan tâm hạn chế.
Trong một báo cáo riêng, công ty môi giới tàu biển Intermodal cho biết “hoạt động tái chế tàu tại khu vực Tiểu lục địa vẫn ở trạng thái trầm lắng trong tuần qua, với lực mua thận trọng, nguồn tàu chào bán hạn chế, cùng diễn biến không đồng đều của thị trường thép và tỷ giá. Thị trường tái chế tàu tại Ấn Độ nhìn chung vẫn trì trệ, khiến tâm lý chung và triển vọng ngắn hạn hầu như không thay đổi. Toàn ngành khép lại năm 2025 trong trạng thái ảm đạm, với năng lực cạnh tranh suy giảm và phạm vi hạn chế để tận dụng tối đa lợi thế từ việc tuân thủ Công ước HKC.” Ngành thép nội địa cho thấy một số tín hiệu phục hồi khi giá tăng lên. Về mặt tiền tệ, đồng rupee Ấn Độ đã có nhịp hồi phục ngắn so với đồng đô la Mỹ trong tuần qua, chấm dứt chuỗi nhiều tuần mất giá liên tiếp. Tại Bangladesh, thị trường trải qua một tuần ảm đạm khi đồng nội tệ suy yếu cùng với việc giá thép tấm giảm mạnh đã gây ảnh hưởng lên tâm lý thị trường. Cùng với nguồn tàu chào bán ngày càng giảm, các yếu tố này đã làm triển vọng thị trường trở nên kém tích cực hơn. Tâm lý thị trường còn chịu thêm áp lực từ tình trạng bất ổn chính trị kéo dài, với các vụ bạo lực xảy ra.
Do đó, các bên tham gia thị trường trên toàn bộ các phân khúc, bao gồm cả trung tâm tái chế tàu Chattogram, dường như đang ở trạng thái “án binh bất động”, trì hoãn các quyết định mua vào và đầu tư cho đến sau cuộc bầu cử vào tháng 2. Tại Pakistan, thị trường đi ngang trong bối cảnh nhu cầu mua yếu và nguồn tàu sẵn có hạn chế. Dù vẫn ghi nhận những tiến bộ về tuân thủ quy định, thể hiện qua việc bãi phá dỡ đầu tiên của nước này được cấp chứng nhận HKC và dự kiến sẽ có thêm các chứng nhận khác trong năm 2026, song các rào cản thực tế vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến tâm lý thị trường.
Việc chậm trễ trong phê duyệt DASR đã cản trở tiến độ bàn giao tàu đúng hạn, khiến các chủ tàu tiếp tục duy trì thái độ thận trọng. Thị trường thép nội địa Pakistan có cải thiện, với giá thép tấm và thép gia cường tăng lên. Trong thời gian tới, các đơn vị phá dỡ vẫn giữ quan điểm lạc quan, nhờ vai trò ngày càng gia tăng của Pakistan trong lĩnh vực tái chế xanh cùng vị thế cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ của nước này. Tại Thổ Nhĩ Kỳ, thị trường trải qua một tuần yên ắng, hoạt động không thay đổi và số lượng tàu chào bán hạn chế. Thị trường thép vẫn trầm lắng, khi các nhà máy trong nước áp dụng chiến lược “chờ đợi và quan sát” cho đến khi mặt bằng giá được cải thiện. Trong khi đó, đồng lira đã gia tăng vai trò của mìn, theo kết luận của hãng môi giới tàu biển.
Chris Lin
Nguồn: hellenicshipping
