Các thị trường tàu Panamax và Kamsarmax ở khu vực Đại Tây Dương đã được hưởng lợi từ sự gia tăng nhu cầu theo mùa trong quý III, với giá cước cho các tuyến đường biển chính trở lại mức cao hàng năm, nhưng chuyển sang quý IV, có những nghi ngờ rằng liệu điều này còn tiếp tục kéo dài hay không.
"Duy trì theo thời gian là yếu tố rất quan trọng trong thị trường này. Giá cước đã phục hồi từ đợt sụt giảm hồi giữa năm, nhưng thị trường có cảm giác rằng điều này có thể không kéo dài", một công ty thuê tàu Panamax có trụ sở tại Geneva cảnh báo.
Sản lượng hàng nông sản cho cỡ tàu Panamax hoặc Kamsarmax ở Vịnh Hoa Kỳ hằng quý trong 4 năm gần đây
"Chỉ cần nhìn vào đặc tính Hợp đồng vận chuyển hàng hóa. Theo truyền thống, quá trình chuyển đổi từ quý IV sang quý I thường diễn ra chậm hơn và nhiều người tham gia thị trường sẽ tránh được việc thuê tàu trong giai đoạn này trong năm. Lý tưởng nhất, một bên thuê tàu hợp lý sẽ tìm cách chốt giá bằng cách này hay cách khác, cho một chuyến đi dài ngày - trong khoảng thời gian trên 65 ngày, có thể là một phần của câu trả lời" Bên thuê tàu nói thêm.
Giá cước cho các tuyến đường dài ở phía Nam đã phục hồi từ mức thấp của năm 2023, theo Platts đánh giá lần gần nhất cước vận chuyển cho chuyến hàng 60.000 tấn ngũ cốc dùng tàu Panamax, từ Santos đến Qingdao có mức giá 44,50 USD/tấn vào ngày 29/09, tăng 40% kể từ mức đáy hồi đầu tháng 6/2023.
Sản lượng hàng nông sản cho cỡ tàu Panamax hoặc Kamsarmax ở bờ Đông Nam Mỹ (ECSA) hằng quý trong 4 năm qua
"Đó là lý do tại sao gần đây các chuyến đi với thời gian ngắn hơn đã được yêu cầu một khoản phí bảo hiểm, và điều này thể hiện rõ ràng không chỉ trong các tuyến xuyên Đại Tây Dương ngắn ngày, mà cả các tuyến đường ngắn hơn như Bờ Đông Hoa Kỳ đến Ấn Độ", Bên thuê tàu có trụ sở tại Geneva giải thích. "Chúng tôi đã phải đặt thuê một con tàu với giá hơn 28.000 USD/ngày cho chuyến đi này, đơn giản vì đó là một chuyến đi ngắn hơn. Chưa kể đến các cơ hội tái xác định vị trí, có thể sẽ không tệ vào đầu năm nếu con tàu đang để mắt đến hàng hóa ở khu vực bờ Đông Nam Mỹ (ECSA), nhưng bây giờ... chúng ta đang bước chậm lại vào giai đoạn cuối mùa của năm, khi nhu cầu theo mùa giảm dần đối với các mặt hàng ngũ cốc có tuyến đi ra khỏi Đại Tây Dương".
Thật vậy, theo Platts đánh giá cước vận chuyển chở70.000 tấn than bằng tàu Kamsarmax từ Hampton Roads đến Rotterdam, ở mức cước 17,50 USD/tấn vào ngày 29/9, mức cao nhất kể từ tháng 12/2022 và cao hơn khoảng 67% so với mức thấp nhất trong tháng 7.
Ghi chú: Giá thuê tàu định hạn tương đương chở 70.000 tấn than chạy tuyến Hampton Roads – Rotterdam, theo hợp đồng tính đến điểm trả hoa tiêu khi tàu rời cảng (DOP) ở Gibraltar
Giá thuê tàu Kamsarmax theo ngày chạy tuyến xuyên Đại Tây Dương
"Nhìn chung, có một cảm giác ảm đạm, và điều đó sẽ biện minh cho gần 40 giai đoạn mà chúng tôi đã nhận thấy gần đây, chủ yếu tập trung ở các tàu Kamsarmax, nhưng cũng có những tàu cỡ nhỏ hơn - các chủ tàu đang gấp rút chốt giá trước một vài quý có thể nhìn thấy trên thị trường giao ngay hoạt động kém hiệu quả", một nguồn tin môi giới tàu có trụ sở tại Piraeus cho biết.
Tắc nghẽn hỗ trợ mức giá cước vận chuyển
Sự gián đoạn hoạt động, chẳng hạn như hạn chế đi qua kênh đào Panama và hiện tượng tắc nghẽn tái xuất hiện ở Bờ Đông Nam Mỹ, đã khiến một số nhàtham gia thị trường cảm thấy lạc quan.
"Thị trường không tệ lắm, đặc biệt là với các vấn đề tắc nghẽn đang nổi lên ở Bờ Đông Nam Mỹ", một bên thuê tàu có trụ sở tại Dubai cho biết. "Điều đó có khả năng lấy đi rất nhiều nguồn cung ra khỏi thị trường, vì vậy tôi nghĩ rằng về phía mình, chúng tôi đang chuẩn bị cho một quý IV sôi động - sự thúc đẩy gần đây trong các hợp đồng FFA cũng đã làm ấm sự quan tâm và thúc đẩy những kỳ vọng, đó là lý do tại sao chúng tôi bước vào thị trường để đưa một số tàu đúng kỳ hạn, giúp dự phòng cho chiến lược của chúng tôi và tránh bất kỳ áp lực tăng giá cao hơn nữa."
Phân khúc tàu Panamax và Kamsarmax thực sự đã được hưởng lợi từ dòng chảy nông sản mạnh mẽ ra khỏi vùng ECSA, theo dữ liệu của S&P Global Commodities at Sea cho thấy khoảng 49 triệu tấn hàng rời nông sản được vận chuyển trong quý thứ III, cao hơn gần 14% so với mức trong năm.
Ghi chú: Giá thuê tàu định hạn tương đương chở 60.000 tấn ngũ cốc chạy tuyến
Santos – Qingdao, tính đến thời điểm trả hoa tiêu khi rời cảng (DOP) ở Singapore
Giá thuê tàu Panamax theo ngày chạy tuyến biển xa
"Có thể là vì tôi là nhà môi giới của chủ tàu, nhưng tôi thực sự thấy rất nhiều động lực tích cực cho quý IV, các đường xu hướng đều tăng giá nếu bạn nhìn vào các chỉ số kỹ thuật", một nhà môi giới tàu Panamax khác cho biết. "Về phần nguyên tắc cơ bản... Trung Quốc đã hấp thụ hàng hóa không ngừng, cả ngũ cốc từ Đại Tây Dương và than từ Úc - tôi không hiểu làm sao nó có thể dừng lại.
"Chúng ta thấy các nhà thuê tàu yêu cầu với tùy chọn đến vùng biển Nam Mỹ hoặc Vịnh Hoa Kỳ, điều đó có nghĩa là có phân nhánh ở cả hai khu vực và có lẽ chúng tôi có thể mong đợi một mùa vận tải biển kéo dài trong năm nay", nhà môi giới tàu Panamax thứ 2 nói thêm.
Nguồn: Hellenic Shipping News Worldwide
Biên dịch: Vincent Nguyen
