Dịch vụ
Tìm kiếm
lịch tàu Book chuyến Tuyển dụng Liên hệ

Jordan Alliger của Goldman đã phát hành ghi chú mới nhất về việc tắc nghẽn chuỗi cung ứng vào thứ Hai, đồng thời thông báo cho khách hàng rằng lần đầu tiên sau một năm rưỡi, chỉ số tắc nghẽn chuỗi cung ứng đang trên bờ vực tăng từ mức 2 lên mức 3, với mức 10 là mức tắc nghẽn nhất. Sự trỗi dậy trong việc tắc nghẽn chuỗi cung ứng này chủ yếu là do sự gia tăng số lượng tàu container và giá cước vận chuyển container biển tăng vọt.

"Mặc dù thang đo tắc nghẽn hàng tuần của chúng tôi vẫn ở dưới mức '3' một chút trong tuần này bởi vì thang đo tổng thể không thay đổi ở mức '2', cho thấy mức tuyệt đối của chỉ số tắc nghẽn của chúng tôi đã tăng thêm một lần nữa so với tuần trước (+3,5% w/w; Triển lãm 1); nếu chỉ số đọc của tuần tới cho thấy mức tăng chỉ ~1%, thang đo tắc nghẽn hàng tuần sẽ tăng lên mức '3' lần đầu tiên sau hơn một năm rưỡi", Alliger giải thích.

Ông tiếp tục: "Như đã lưu ý vào tuần trước, mặc dù sự gia tăng gần đây cần được theo dõi vì nó tiếp tục phản ánh sự kết hợp giữa sự gia tăng ổn định của tình trạng tồn đọng tàu container và giá cước vận chuyển container biển tăng trở lại (giá container biển từ Trung Quốc đến Mỹ đã tăng hơn 500% so với cùng kỳ năm ngoái vào đầu tháng 7), chúng tôi nhấn mạnh rằng ngay cả khi chỉ số tắc nghẽn ở mức '3' (nếu chỉ số tiếp tục tăng từ đây), tính lưu động của chuỗi cung ứng trên toàn hệ thống dường như vẫn khá thuận lợi so với mức điểm '10' trong thời kỳ cao điểm của tắc nghẽn chuỗi cung ứng do Covid gây ra". 

Một cái nhìn e ngại theo mùa về giá cước vận chuyển container biển giữa Trung Quốc/Đông Á và Bờ Tây Bắc Mỹ. Công suất container toàn cầu bị quá tải do tàu chuyển hướng từ phía Nam Biển Đỏ xung quanh Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thêm thời gian cho các tuyến dịch vụ tàu biển. Nhu cầu vận chuyển mạnh mẽ có thể sẽ đẩy giá cước lên cao hơn. Tuy nhiên, vẫn còn phải xem xét việc liệu giá có theo đà tăng trưởng của mùa hè năm 2021 hay không.

"Câu hỏi quan trọng vẫn là liệu những trở ngại cuối cùng xung quanh tình trạng tắc nghẽn có giảm bớt ở Mỹ hay không - đáng chú ý là các nhà kho đang được cải thiện cũng như tình trạng tồn đọng tại cảng Bờ Đông. Nếu điều này tiếp tục giảm thiểu, thì có thể hình dung chỉ số này sẽ trở lại mức '1' vào năm 2024", Alliger chỉ ra.

Mặc dù tình trạng tắc nghẽn bên ngoài các cảng Đông và Tây Hoa Kỳ còn lâu mới đạt mức cao như Covid, nhưng vẫn có dấu hiệu tồn đọng tại các cảng Bờ Đông.

Việc vận chuyển container tận nơi từ Trung Quốc đến Mỹ hiện mất 48 ngày, giảm nhiều so với tình trạng vận chuyển hơn 80 ngày trong tình trạng hỗn loạn chuỗi cung ứng năm 2021-2022.

Trong một lưu ý riêng biệt, Torsten Slok, nhà kinh tế trưởng của Apollo Management, cảnh báo rằng sự căng thẳng trong chuỗi cung ứng đang quay trở lại khi giá cước container tăng vọt:

Giá cước vận tải container đang tăng với chi phí 9.000 đô la Mỹ để vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đến New York. Vào đỉnh điểm của Covid, chi phí là 16.000 đô la Mỹ, xem biểu đồ đầu tiên bên dưới. Nguồn gốc của sự gia tăng chi phí vận chuyển là do việc tàu bè hay qua lại kênh Suez ở mức thấp hơn đáng kể so với mức bình thường, sự gián đoạn tại một số cảng Châu Á và sự tăng trưởng nhu cầu do việc bổ sung lượng hàng tồn kho. Sự gia tăng chi phí vận chuyển rất đặc trưng đối với lĩnh vực container. Giá cước vận tải bằng xe tải, đường sắt và đường hàng không nhìn chung không tăng. Chỉ số Baltic Capesize cho thấy xu hướng tăng đáng kể. Quan trọng nhất, nếu nền kinh tế toàn cầu đang chậm lại nhanh chóng, thì tất cả các chi phí vận chuyển sẽ giảm. Đó không phải là những gì chúng ta đang thấy, và điều này cho thấy rằng tăng trưởng toàn cầu vẫn đang ở mức ổn.

Điều quan trọng cần rút ra là liệu tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng mới nổi này có tăng đà hay chỉ là một đốm sáng.

Nhật Minh
Nguồn: Oilprice - 17/7/2024

Có thể bạn quan tâm

Hai công ty vận tải biển bị phạt 2 triệu đô la Mỹ do vi phạm xả dầu ra biển
Hai công ty vận tải biển bị phạt 2 triệu đô la Mỹ do vi phạm xả dầu ra biển 09/10/2024

Công ty Prive Overseas Marine LLC và Prive Shipping Denizcilik Ticaret, 2 công ty vận hành tàu chở dầu P/S Dream, đã bị kết án tại Tòa án Liên bang New Orleans buộc phải nộp phạt hình sự 2 triệu đô la Mỹ và hoàn thành 4 năm quản thúc.

Vận tải container 2050: Khi container trở thành khách hàng
Vận tải container 2050: Khi container trở thành khách hàng 17/11/2023

Một chuỗi cung ứng trong lĩnh vực container, được định hình bởi dữ liệu và phân tích phức tạp, sẽ trông như thế nào? ông Jan-Olaf Probst, Giám đốc Kinh doanh – mảng tàu container tại DNV, chia sẻ về tiềm năng tương lai của một thị trường được số hóa và giảm phát thải cacbon hoàn toàn cũng như những điều cần thiết để đạt được điều đó.

Theo Kpler, xuất khẩu than Indonesia tháng 10 tăng lên mức cao nhất trong nhiều năm
Theo Kpler, xuất khẩu than Indonesia tháng 10 tăng lên mức cao nhất trong nhiều năm 17/11/2023

Xuất khẩu than của Indonesia đã ghi nhận mức tăng trưởng đáng chú ý so với cùng kỳ năm ngoái và so với hàng tháng trong tháng 10, vượt qua kỷ lục trước đó vào tháng 3 và đạt mức cao mới kể từ ít nhất là tháng 1/2017.

Giám đốc Hapag-Lloyd cho biết: Ngành vận tải container chuẩn bị cho sự suy thoái
Giám đốc Hapag-Lloyd cho biết: Ngành vận tải container chuẩn bị cho sự suy thoái 17/11/2023

Người đứng đầu hãng vận tải lớn thứ 5 thế giới cho biết, ngành vận tải container phải đối mặt với một số năm khó khăn do tình hình giá cước vận chuyển giảm sút , nền kinh tế châu u yếu kém và tình trạng bất ổn địa chính trị ngày càng lan rộng làm lu mờ triển vọng.

Cảng Mega mới của Ấn Độ hy vọng thu hút các tàu lớn nhất thế giới
Cảng Mega mới của Ấn Độ hy vọng thu hút các tàu lớn nhất thế giới 24/10/2023

Khi Zhen Hua 15 - một tàu chở hàng hạng nặng đi từ vùng biển phía Đông của Trung Quốc - dỡ hàng tại cảng Vizhinjam hôm Chủ nhật. Cảng đã làm được nhiều việc hơn là chỉ hạ thủy những chiếc cần cẩu khổng lồ đầu tiên ở địa điểm này, và cảng cũng đưa Ấn Độ lên bản đồ cho các tàucontainer lớn nhất thế giới có thể ghé tại đây.