Với khối lượng hàng hóa năm 2025 gần như đã được thống kê, báo cáo Intra-Asia Container Market Insight của Drewry hiện hỗ trợ phân tích ở cấp cảng, quốc gia và khu vực cho thấy thị trường Trung Quốc – Việt Nam tiếp tục là tuyến thương mại giữa các quốc gia quan trọng nhất trong thương mại nội Á năm thứ hai liên tiếp.
Tuyến thương mại này đã giành vị trí dẫn đầu vào năm 2024 từ tuyến Trung Quốc - Hàn Quốc (vốn giữ vị trí hàng đầu năm 2023), sau khi tăng trưởng mạnh 27% so với năm trước, với khối lượng thương mại tăng từ 1,82 triệu TEU năm 2023 lên 2,32 triệu TEU năm 2024. Trong năm 2025, tuyến thương mại này tiếp tục tăng thêm 16% lên 2,77 triệu TEU.
Trong các mặt hàng được giao dịch, có một xu hướng rõ ràng hướng tới hàng hóa có giá trị cao hơn, với tỷ trọng nguyên liệu thô giảm 16% từ năm 2023 đến năm 2025, trong khi tỷ trọng hàng hóa trung gian và hàng hóa vốn tăng lần lượt 11% và 12% tính theo TEU.
Drewry AIS đã xác định được 59 hãng vận tải đang triển khai năng lực vận chuyển trên tuyến đường này. 11 hãng vận tải hàng đầu (MSC, China COSCO Shipping, CMA CGM, Wan Hai Lines, Maersk, Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd, Evergreen Marine, SITC, Zim và Yang Ming) sử dụng 88% tổng công suất tàu vận chuyển trên tuyến đường này.
Các hãng vận tải đã rời khỏi tuyến vận tải này vào năm 2025, sau khi giảm khối lượng vận chuyển trong năm 2024, là Zhonggu Shipping, Tailwind Shipping Lines và Safeen Group. Nhưng cũng có những hãng mới tham gia vào năm 2025, như Antong Holdings, Sea Legend, DP World, Xiamen Dingxiangshun, Shanghai Chenxin và Aladin Express.
Trên tuyến cảng chính nối Thượng Hải với Thành phố Hồ Chí Minh, hệ thống Drewry AIS ghi nhận 1.198 lượt khởi hành trong năm 2025. SITC thực hiện 211 lượt khởi hành với thời gian vận chuyển trung bình là 11 ngày, trong khi Maersk thực hiện 146 lượt khởi hành và SIPG 127 lượt, cả hai đều có thời gian vận chuyển trung bình ngắn hơn một chút.
Chris Lin
Nguồn: Hellenicshipping
