Sau khi ONE hủy bỏ các lệnh đặt chỗ đến các cảng vùng Vịnh Trung Đông vào ngày hôm qua, Giám đốc điều hành Jeremy Nixon đã nói với các đại biểu tại sự kiện S&P Global TPM ở Long Beach về những ảnh hưởng dây chuyền từ lượng hàng hóa container tồn đọng đang ngày càng tăng.
“Việc ngừng đặt chỗ ngay lập tức đồng nghĩa với việc có những lô hàng đã vào cổng cảng nhưng hiện tại sẽ không được bốc xếp lên tàu. Điều đó sẽ gây khó khăn cho các nhà khai thác cảng về mặt sử dụng bãi xếp và khả năng lưu thông của cảng.”
“Và sau đó, các hãng tàu sẽ phải cố gắng ưu tiên các container rỗng và vận chuyển các hàng hóa khác.”
“Vì vậy, điều này chắc chắn sẽ có tác động đến giá cước vận chuyển; chắc chắn ảnh hưởng đến chi phí nhiên liệu; và cũng chắc chắn tác động đến sự mất cân bằng thiết bị.”
“Bây giờ, quý vị có thể ngồi đó và nghĩ rằng: ‘ồ, ông ấy đại diện cho hãng tàu, ông ấy nói thế là đương nhiên’ – nhưng nếu quý vị nhìn lại tất cả các sự kiện khác, sử dụng dữ liệu và đưa vào Chat GPT, chúng cũng sẽ dự đoán được sự gián đoạn tiềm tàng tương tự,” ông nói.
Việc đóng cửa Eo biển Hormuz dẫn tới ba hệ quả then chốt đối với ngành vận tải container, ông cho biết thêm.
“Chúng ta đang ở ngày thứ ba, nhưng những hệ quả tức thời đã xuất hiện: bảo hiểm chiến tranh đã bị hủy bỏ, vì vậy quý vị không thể đưa bất kỳ con tàu nào đi qua; quý vị không thể bảo hiểm tài sản của mình ở đó.”
“Thứ hai, giá nhiên liệu đang leo thang nhanh chóng, và thứ ba, hầu hết các hãng tàu đã ngừng nhận đặt chỗ đến Trung Đông – và đây là một tuyến thương mại khá lớn, vì vậy tất cả hàng hóa đó sẽ bắt đầu dồn ứ tại các trung tâm và các địa điểm quan trọng ở châu Âu và châu Á.”
Ông giải thích rằng các tàu đang trên đường đến Trung Đông sẽ buộc phải dỡ hàng “tại những nơi như Colombo, Fujairah và các địa điểm khác”.
Turloch Mooney, người đứng đầu bộ phận tình báo cảng tại S&P, lưu ý rằng việc đóng cửa đã bắt đầu có tác động.
“Chúng tôi đã thấy rất nhiều sự gián đoạn và tắc nghẽn tại các cảng Nam Á như Mundra, Mumbai, Colombo, vì cảng Jebel Ali hoàn toàn không hoạt động và hàng hóa đã bị chuyển hướng.”
Và ông nói thêm rằng bất kỳ việc mở lại Hormuz nào cũng có khả năng dẫn đến tắc nghẽn hơn nữa – “đây là những con tàu đang bị mắc kẹt tại đó, không thể di chuyển”.
Ông nói thêm: “Một khi cánh cửa an toàn mở ra và những con tàu đó bắt đầu di chuyển, chúng sẽ đồng loạt đến đích cùng một lúc, điều này rõ ràng sẽ gây quá tải cho các hoạt động của cảng – dưới góc độ của cảng, điều này hoàn toàn là một thảm họa.”
Và ngoài vận tải container, ông Nixon nhắc nhở các đại biểu rằng còn có những yếu tố khác đang tác động.
“Nếu Eo biển Hormuz không mở cửa sau khoảng 21 đến 25 ngày, các cơ sở sản xuất ở Trung Đông sẽ phải bắt đầu cắt giảm sản lượng vì họ không còn chỗ để chứa dầu và khí đốt.”
Ông nói thêm rằng việc mở lại eo biển Hormuz có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn trầm trọng hơn – “đây là những con tàu bị mắc kẹt ở đó, không thể di chuyển”.
“Chúng ta đang chứng kiến một cú sốc dầu mỏ thực sự đáng kể về giá cả. Tôi nghĩ mức 100 USD một thùng là hoàn toàn có thể, điều này sẽ tạo ra một đợt tăng giá năng lượng lớn, khiến chi phí nhiên liệu tàu biển (bunker) toàn cầu bị đẩy lên cao.”
“Một khía cạnh khác là câu chuyện về con người đằng sau vấn đề này – có hàng ngàn thuyền viên ngoài kia. Chúng tôi rất quan ngại, rất lo lắng.”
“Năm tàu chở dầu đã bị tấn công trong 24 giờ qua. Một trong số đó chỉ đang neo đậu ngoài khơi Oman, thậm chí không nằm trong Vịnh Hormuz, nó ở trong vùng biển của Oman, và nó đã bị tấn công khiến các thuyền viên thiệt mạng. Đây cũng là một câu chuyện về con người,” ông Nixon nói.
Chris Lin
Nguồn: gcaptain
