Siêu tàu dầu hưởng lợi từ chính sách siết chặt xuất khẩu dầu Iran và lượng đặt hàng thấp.
Việc khả năng hạn chế xuất khẩu dầu của Iran và số lượng đơn đặt hàng thấp dành cho các tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC) dự kiến sẽ thúc đẩy triển vọng của loại tàu này vào năm 2025, theo Fearnley Securities.
Trong một báo cáo dự đoán, ngân hàng đầu tư Na Uy nhận định năm 2025 sẽ là một năm trầm lắng đối với hầu hết các lĩnh vực vận tải biển, trong khi các xung đột địa chính trị tại Nga và Trung Đông được xem như những yếu tố khó lường có thể một lần nữa ảnh hưởng đáng kể đến thị trường.
Việc chấm dứt khủng hoảng tại Ukraine hoặc Biển Đỏ sẽ tác động mạnh nhất đến các lĩnh vực tàu chở ô tô, tàu chở sản phẩm và hóa chất, cũng như tàu container, với khả năng sụt giảm mạnh về số tấn-dặm (tonne-miles) khi các tuyến đường vận tải phải được điều chỉnh lại.
Tuy nhiên, mặc dù Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump tuyên bố sẽ nhanh chóng kết thúc chiến tranh ở Ukraine, các nhà phân tích của Fearnley cho biết họ kỳ vọng những gián đoạn tại Biển Đỏ và Nga sẽ vẫn là yếu tố ảnh hưởng xuyên suốt năm 2025.
Các bình luận từ các quan chức trong chính quyền sắp tới của Mỹ cũng cho thấy khả năng nối lại chính sách “áp lực tối đa” của chính quyền Trump đối với chế độ Iran, điều này có thể mang lại một "làn gió nhẹ thuận lợi" cho các tàu chở dầu thô, theo Fearnleys.
Với chính quyền mới nhậm chức từ ngày 20 tháng 1, khả năng các lệnh trừng phạt được mở rộng và thực thi nghiêm ngặt hơn sẽ tăng lên. Các nguồn thay thế dự kiến sẽ được tìm kiếm từ Trung Đông hoặc khu vực Đại Tây Dương, Fearnleys nhận định.
Fearnleys nhận định rằng việc cắt giảm 1 triệu thùng dầu mỗi ngày trong xuất khẩu của Iran — hiện được vận chuyển bởi đội tàu “bóng tối” — có thể dẫn đến sự dịch chuyển nhu cầu, tạo lợi thế cho gần 30 tàu chở dầu siêu lớn (VLCC).
Công ty cũng lưu ý rằng nhu cầu đối với dầu Iran từ khách hàng lớn nhất của họ, Trung Quốc, dường như đã giảm khi ngày càng nhiều dầu từ Tây Phi được vận chuyển sang khu vực Đông Á trong những tuần gần đây.
Lĩnh vực tàu chở dầu thô hiện có tỷ lệ sổ đặt hàng so với đội tàu ở mức 9%, thấp hơn so với hầu hết các lĩnh vực vận tải biển khác.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng chậm lại của Trung Quốc đã ảnh hưởng đến giá cước và làm giảm giá cổ phiếu của một số công ty tàu chở dầu lớn nhất trong 12 tháng qua, bao gồm Frontline của John Fredriksen.
Fearnleys nhận định triển vọng của lĩnh vực tàu chở dầu thô trong năm tới là tích cực nhất đối với các tàu VLCC, với chỉ 6 tàu dự kiến được bàn giao.
Hãng cũng đưa ra khuyến nghị "mua" đối với các công ty VLCC niêm yết như DHT Holdings, Frontline, và Okeanis Eco Tankers.
Đối với lĩnh vực tàu hàng rời, các nhà phân tích Fredrik Dybwad và Nils Olav Furre Thommesen cho rằng 12 tháng tới có khả năng sẽ là một "năm chờ đợi" trước khi tăng trưởng trở lại vào năm 2026.
Nhà phân tích Fredrik Dybwad của Fearnley Securities. Ảnh: David Butler II/Marine Money.
Các nhà phân tích cho biết giá cước vận tải container có khả năng sẽ giảm trong năm tới, với rủi ro lớn nhất là chấm dứt các cuộc tấn công vào tàu thuyền tại Biển Đỏ.
Sau khi khối lượng vận tải qua kênh đào Suez giảm 70% do các cuộc tấn công của nhóm Houthi, sự trở lại trạng thái bình thường có thể làm giảm khoảng cách vận chuyển và số lượng tấn-dặm.
Fearnleys cũng nhận định rằng doanh số bán xe chậm lại và tỷ lệ đơn đặt hàng đóng tàu so với đội tàu hiện tại ở mức 37% cho thấy đỉnh điểm của giá cước vận tải ô tô đã qua.
Tuy nhiên, ngân hàng đầu tư này nhấn mạnh rằng các cuộc tấn công ngày càng tăng của nhóm Houthi do Iran hậu thuẫn vào các mục tiêu tại Israel đồng nghĩa với việc “thị trường vận tải sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng bởi những bất ổn tại Yemen và Biển Đỏ trong suốt năm 2025”.
Chris Lin
Nguồn: tradewinds
