(Theo gCaptain) – Chuyến đi Bắc Cực đầu tiên của một con tàu container cỡ lớn đã diễn ra mà không gặp trở ngại nào. Tàu Flying Fish 1 dài 294 m cỡ Panamax, đã đi từ St. Petersburg ở Biển Baltic đến Trung Quốc chỉ trong hơn 3 tuần, tiết kiệm được khoảng 2 tuần trong chuyến đi tiêu chuẩn qua Kênh đào Suez.
Tàu dự kiến đến Thượng Hải vào sáng sớm ngày 26/9. Tàu được khai thác bởi công ty EZ Safetrans Logistics nằm ngoài Hồng Kông.
Đề xuất vận chuyển hàng container mùa hè thường xuyên qua Tuyến đường biển phía Bắc của Nga dường như là không thể đối với hầu hết các tàu chỉ một thập kỷ trước. Năm nay, Bắc Băng Dương sẽ chứng kiến gần 20 chuyến đi quá cảnh, tất cả các tàu đều kết nối các cảng của Nga và Trung Quốc thông qua tuyến đường tắt Bắc Cực.
Con tàu có khả năng chở 4.890 Teu (loại container tương đương 20 feet), nó đặt ra một tiêu chuẩn mới cho vận chuyển hàng container Bắc Cực. Trước mùa hè này, chỉ có các tàu chở container nhỏ hơn có thể xếp khoảng 1.500-2.000 Teu đã thử đi tắt qua Bắc Cực. Trong 3 tháng qua, một số tàu trung chuyển lớn hơn đã thiết lập một dịch vụ tàu theo mùa giữa các cảng Trung Quốc và Arkhangelsk và St. Petersburg.
Tàu Flying Fish 1 khởi hành từ St. Petersburg vào ngày 3 tháng 9 và đi vào Tuyến đường biển phía Bắc phía trên Novaya Zemlya một tuần sau đó. Ngay sau đó, con tàu đã vượt qua cung đường đi của một tàu container khác của Trung Quốc, cuộc chạm trán đầu tiên của 2 tàu chở container cỡ lớn ở Bắc Cực. Tuyến đường đi được thực hiện chỉ cách Bắc Cực 850 hải lý, trong tầm nhìn không có băng trên biển.
Tuyến đường hiệu quả của tàu Flying Fish 1 qua Bắc Cực từ St. Petersburg đến Thượng Hải. (Nguồn: Shipatlas)
Con tàu đã có thể duy trì tốc độ 16 hải lý trên toàn bộ chiều dài của tuyến đường, cho thấy điều kiện băng ở Bắc Cực đã thay đổi đáng kể như thế nào chỉ trong 2 thập kỷ qua. Tàu Flying Fish 1 tiếp tục băng qua biển Laptev và Đông Siberia, tránh một số khối băng cuối mùa hè gần đảo Wrangel.
Con tàu rời khỏi tuyến đường và đi qua eo biển Bering gần Alaska vào ngày 17 tháng 9, mà không cần bất kỳ sự hỗ trợ tàu phá băng nào, chỉ 6 ngày sau khi vào Bắc Cực của Nga.
Sau khi hoàn thành, hành trình từ biển Baltic đến Thượng Hải sẽ dài khoảng 8.000 hải lý, ngắn hơn khoảng 4.000 hải lý so với tuyến đường truyền thống qua kênh đào Suez. Tuyến đường vòng hiện tại cho hầu hết các tàu chạy vòng qua Nam Phi do sự bất ổn ở Biển Đỏ thêm 4.000 hải lý nữa vào tuyến đường tiêu chuẩn đến châu Á.
Hiện tại, các dịch vụ vận chuyển giữa châu Âu và châu Á qua Bắc cực vẫn bị giới hạn trong khung thời gian khoảng 3 - 4 tháng vào mùa hè, nhưng khi băng trên biển rút lui sớm hơn vào mùa hè và trở lại vào cuối mùa đông, nhiều nhà khai thác chắc chắn sẽ tìm đến tuyến đường qua Bắc Cực để tìm cơ hội mới.
Vincent Nguyễn
Nguồn: Gcaptain
