Năm 2025, cửa khẩu Lao Bảo ghi nhận 272.877 lượt xe và 1,23 triệu tấn hàng hóa, tương đương khoảng 748 xe/ngày, cho thấy khu vực này đang vận hành ở cường độ cao và tiệm cận giới hạn trong nhiều thời điểm.
Khi ICD VSICO Lao Bảo đi vào vận hành với công suất thiết kế, năng lực tiếp nhận có thể nâng lên khoảng 1.000 xe/ngày, tương đương tăng thêm 252 xe/ngày (~34%) so với hiện trạng.
Sự gia tăng này không chỉ giúp giảm áp lực dồn nén tại cửa khẩu, rút ngắn thời gian chờ đợi và nâng cao tính chủ động trong kế hoạch vận chuyển của doanh nghiệp, mà quan trọng hơn còn tạo ra sự thay đổi trong cách tổ chức dòng logistics trên toàn tuyến EWEC (hành lang kinh tế Đông Tây).
Thay vì phương tiện và hàng hóa dồn trực tiếp về cửa khẩu, hệ thống sẽ được tổ chức lại theo hướng gom, điều phối và phân luồng tại ICD trước khi thực hiện thông quan, từ đó nâng cao hiệu suất khai thác toàn tuyến.
Trong dài hạn, ICD VSICO Lao Bảo không chỉ là điểm trung chuyển mà còn trở thành một mắt xích logistics có khả năng điều tiết và hấp thụ tăng trưởng hàng hóa, góp phần định hình lại cấu trúc vận hành của hành lang kinh tế Đông – Tây kết nối với các Cảng biển Miền Trung Việt Nam như Cụm Cảng Lăng Cô, Chân Mây, Huế, cụm Cảng Mỹ Thủy, Cửa Việt, Quảng Trị, tạo thành chuỗi vận chuyển ICD cửa khẩu - Cảng Biển đồng bộ, góp phần phát triển mạnh mẽ cho logistic khu vực miền Trung Việt Nam và kỳ vọng tiết giảm 10 -15% chi phí logistic đường bộ trong khu vực
