Dịch vụ
Tìm kiếm
lịch tàu Book chuyến Tuyển dụng Liên hệ

Trong ngành vận tải biển, hiểu đúng các thông số về “Tonnage” là điều kiện tiên quyết để tính toán chi phí cảng, thuế và khả năng xếp dỡ hàng. Hãy cùng điểm qua 4 khái niệm cốt lõi:

Gross Tonnage (GT):

GT là chỉ số thể hiện tổng thể tích của toàn bộ không gian kín trên tàu như hầm hàng, buồng máy, cabin, lầu lái, khoang kỹ thuật…
Đây không phải trọng lượng tàu mà là chỉ số phản ánh quy mô tổng thể của tàu theo tiêu chuẩn quốc tế. GT thường được dùng để đăng ký tàu, tính phí cảng, phí hoa tiêu, lai dắt và áp dụng các quy định quốc tế như SOLAS, MARPOL, ISM. GT càng lớn thì tàu được xem là càng lớn về mặt quy mô khai thác.

Net Tonnage (NT):

NT là phần dung tích thực sự có thể sử dụng để khai thác thương mại và tạo doanh thu. NT được tính từ GT nhưng loại bỏ các khu vực không phục vụ chở hàng như buồng máy, cabin thuyền viên, khu vực điều khiển và kỹ thuật. Đối với tàu bulk carrier, NT chủ yếu phản ánh phần không gian hầm hàng hữu dụng. NT thường được dùng để đánh giá hiệu quả khai thác thương mại của tàu. NT luôn nhỏ hơn GT.

Lightweight Tonnage:

LWT là trọng lượng thực tế của con tàu khi vừa hoàn tất quá trình đóng mới, ở trạng thái sẵn sàng ra khơi nhưng hoàn toàn chưa có tải trọng bên trong. Nó bao gồm trọng lượng của toàn bộ cấu trúc thân tàu, máy móc, trang thiết bị cố định, phụ tùng bắt buộc và các chất lỏng cố định trong hệ thống (như dầu thủy lực, nước trong nồi hơi).

Khác với DWT, LWT không bao gồm hàng hóa, nhiên liệu, nước ngọt, thuyền viên hay bất kỳ vật phẩm tiêu hao nào. Đây là chỉ số phản ánh khối lượng “xác tàu” thuần túy.

Deadweight Tonnage (DWT):

DWT là tổng trọng lượng tối đa mà tàu có thể mang theo an toàn khi đầy tải đến mớn nước thiết kế. Đây là chỉ số quan trọng nhất đối với tàu hàng. DWT bao gồm toàn bộ hàng hóa, nhiên liệu, nước ngọt, ballast, thuyền viên, lương thực, vật tư… nhưng không bao gồm trọng lượng bản thân con tàu. Đơn vị tính là Metric Tons (MT). DWT được dùng để xác định khả năng chở hàng, tính doanh thu vận tải và phân loại tàu như Handysize, Supramax, Panamax hay Capesize.

👉 Lưu ngay bài viết này để không bị nhầm lẫn khi làm chứng từ vận tải nhé!

Có thể bạn quan tâm

TIẾT KIỆM THỜI GIAN CHÍNH LÀ TIẾT KIỆM CHI PHÍ?
TIẾT KIỆM THỜI GIAN CHÍNH LÀ TIẾT KIỆM CHI PHÍ? 16/06/2026

Trong logistics, mỗi giờ chờ đợi đều tạo ra chi phí. Vì vậy, việc rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa không chỉ giúp tăng hiệu quả vận hành mà còn mang lại lợi ích kinh tế trực tiếp cho doanh nghiệp.

GÓC HỌC TẬP: PHÂN BIỆT HAI LOẠI PHÍ DEM & DET
GÓC HỌC TẬP: PHÂN BIỆT HAI LOẠI PHÍ DEM & DET 14/06/2026

GÓC HỌC TẬP: PHÂN BIỆT HAI LOẠI PHÍ DEM & DET

GẤP ĐÔI NĂNG LỰC LÀ NHÂN ĐÔI CAM KẾT
GẤP ĐÔI NĂNG LỰC LÀ NHÂN ĐÔI CAM KẾT 26/05/2026

Sau khi đưa M/V New Vision vào hoạt động ổn định, VSICO tiếp tục tiếp nhận và đưa vào vận hành tàu container 1.700 TEU M/V

GIẢI BÀI TOÁN “CON KIẾN CÕNG CỦ KHOAI” TRONG LOGISTICS KHU VỰC BIÊN GIỚI
GIẢI BÀI TOÁN “CON KIẾN CÕNG CỦ KHOAI” TRONG LOGISTICS KHU VỰC BIÊN GIỚI 06/05/2026

Trước đây, khi hạ tầng tại chỗ còn hạn chế, các doanh nghiệp thường phải chấp nhận việc container phải “ngược xuôi” về các bến bãi xa xôi để chờ xử lý. Việc này giống như “con kiến cõng củ khoai” - quãng đường vận chuyển dài gây lãng phí rất nhiều công sức và chi phí không đáng có.