Sau lời đe dọa của lực lượng Houthi đối với các tàu cập cảng Saudi Arabia, một số tàu chở dầu đã đổi hướng hành trình trên Biển Đỏ.
Nguồn: Pole Star Global
Lệnh phong tỏa các cảng Ả Rập Xê Út do lực lượng Houthi tại Yemen công bố hôm thứ Hai đã khiến một số tàu chở dầu phải thay đổi hải trình sau khi bốc hàng tại cảng Yanbu (Ả Rập Xê Út) hoặc khi đang trên đường từ châu Á vào Biển Đỏ.
Ngày 20 tháng 7, Trung tâm Điều phối Hoạt động Nhân đạo (HOCC) của Houthi đã gửi email tới các hãng tàu, thông báo rằng các tàu đã bị “cấm” xếp dỡ hàng tại các cảng của Ả Rập Xê Út. Theo Reuters, email này cũng cảnh báo các tàu vi phạm có thể chịu lệnh trừng phạt và trở thành mục tiêu tấn công tại bất kỳ khu vực nào nằm trong phạm vi tác chiến của lực lượng vũ trang Yemen.
Theo dữ liệu AIS từ Pole Star Global, tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC) Rodos treo cờ Liberia đã đổi hướng hành trình vào ngày 21 tháng 7 sau khi rời cảng Yanbu và hiện ghi nhận điểm tiếp theo là Suez (Ai Cập).
Trong khi đó, tàu Xin Long Yang treo cờ Singapore cũng được ghi nhận đã quay đầu sau khi rời Yanbu vào ngày 21 tháng 7. Tuy nhiên, dữ liệu AIS mới nhất cho thấy tàu đã tiếp tục hành trình về phía nam với điểm đến là Khâm Châu (Trung Quốc).
Một tàu VLCC khác là New Prime treo cờ Hồng Kông cũng đã tạm dừng hành trình khi đang di chuyển về phía Vịnh Aden.
Kể từ khi xung đột giữa Mỹ và Iran bùng phát, Yanbu đã trở thành điểm xuất khẩu dầu thô thay thế quan trọng của Ả Rập Xê Út. Nguyên nhân là hoạt động vận tải qua Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz bị gián đoạn nghiêm trọng khi Iran tìm cách siết chặt quyền kiểm soát tuyến hàng hải chiến lược này.
Sau khi bốc hàng tại Yanbu, các tàu VLCC thường di chuyển xuống phía nam qua Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb – khu vực mà Houthi trước đây nhiều lần tấn công các tàu thương mại mà lực lượng này cho là có liên quan đến Israel. Do hạn chế về mớn nước, các tàu VLCC chở đầy hàng không thể đi qua kênh đào Suez. Một phương án thay thế là dỡ bớt hàng tại cảng Ain Sukhna ở phía Biển Đỏ, vận chuyển qua đường ống Sumed và bơm trở lại tàu tại cảng Sidi Kerir ở Địa Trung Hải.
Nếu cả eo biển Hormuz và khu vực phía nam Biển Đỏ/Bab el-Mandeb đồng thời bị phong tỏa đối với các tàu từng cập cảng Ả Rập Xê Út, hoạt động vận chuyển dầu thô toàn cầu sẽ chịu ảnh hưởng nghiêm trọng.
Tình hình này cũng có thể tác động đến vận tải container. Nhiều hãng tàu đã chuyển điểm ghé từ các cảng ở Vùng Vịnh sang các cảng của Ả Rập Xê Út trên Biển Đỏ. Tuy nhiên, phần lớn các tuyến kết nối châu Á hiện vẫn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì qua phía nam Biển Đỏ và kênh đào Suez, do lo ngại về an ninh kéo dài từ cuối năm 2023 sau các vụ tấn công của Houthi.
Trong bản tin tuần, Alphaliner nhận định: "Tác động thương mại của mối đe dọa hiện chủ yếu tập trung vào chuỗi logistics dầu mỏ qua eo biển Bab el-Mandeb hơn là vận tải container của Ả Rập Xê Út. Tuy nhiên, diễn biến này xảy ra đúng thời điểm ngày càng nhiều hãng tàu container bắt đầu quay trở lại tuyến Biển Đỏ. CMA CGM là hãng đầu tiên khôi phục hành trình qua kênh đào Suez, sau đó là Maersk trong những tuần gần đây."
Dương Linh
Nguồn: seatrade-marine
