Góc nhìn từ trên cao cho thấy COSCO SHENGSHI, một tàu chở xe, tại Bến cảng Container Xiamen Ocean Gate vào tháng 7 năm 2023. CHINA DAILY
Tại Công ty Bến cảng Container Xiamen Ocean Gate, một công ty con của China COSCO Shipping, một khu vực cảng rộng lớn vận hành với độ chính xác tuyệt đối và một sự yên lặng gần như kỳ lạ.
Thiết bị nâng khổng lồ lướt qua lướt lại mượt mà, chuyển các container lên các phương tiện không người lái đang sẵn sàng để chuyển sang giai đoạn tiếp theo trong quy trình. Từ các cổng đến đường bờ biển, và từ mặt đất lên cao trên không trung, các tuyến vận hành đan xen phức tạp nhưng hoàn toàn trật tự, tất cả mà không có một công nhân trực tiếp nào trong tầm mắt.
Cảnh tượng này là thực tế hàng ngày tại một cơ sở được toàn cầu công nhận là cảng tự động hóa thế hệ thứ tư đầu tiên trên thế giới. Đây được xem là cảng container hoàn toàn tự động đầu tiên của Trung Quốc sở hữu trọn vẹn, độc lập quyền sở hữu trí tuệ. Nằm ở khu vực phía tây của Khu Bến cảng Bảo thuế Hải Cảng, cảng được khởi xướng nghiên cứu và phát triển vào năm 2013 và chính thức đưa vào vận hành vào tháng 3 năm 2016, đánh dấu một bước đột phá cho các cảng tự động hóa của Trung Quốc.
Sự tự động hóa của cảng đại diện cho một bước nhảy vọt toàn diện. Cảng đã chuyển dịch từ sự tự động hóa theo chiều dọc của các cảng thế hệ thứ nhất và vận tải tự động theo chiều ngang của thế hệ thứ hai và thứ ba sang một hệ thống thông minh, tích hợp hoàn toàn. Cơ sở này được trang bị ba cần cẩu container bờ tự động xe con đôi, 16 cẩu giàn di chuyển trên ray tự động, 18 phương tiện dẫn đường tự động và tám nền tảng chuyển tải container tự động.
"Trước khi tàu cập bến, hệ thống điều hành cảng hoàn toàn tự động đã tự động tạo ra một kế hoạch vận hành và phát ra các chỉ thị," Bai Jue, một nhân viên điều hành cảng tại Bến cảng Container Xiamen Ocean Gate, cho biết.
Bai, người điều khiển các hoạt động thông qua một cần gạt trong phòng giám sát từ xa cách đó hàng trăm mét, chia sẻ rằng các cẩu bờ tự động và cẩu giàn di chuyển trên ray phối hợp với nhau một cách nhịp nhàng. Hàng trăm cảm biến hỗ trợ việc nâng và đặt container một cách chính xác, hoàn thành bước đầu tiên trong các hoạt động hoàn toàn tự động của cảng.
Bên cạnh tự động hóa, cảng đã không ngừng phát triển thành một cảng thông minh vô cùng hiện đại. Vào năm 2020, nơi đây đã trở thành cảng thông minh đầu tiên tại Trung Quốc triển khai các ứng dụng 5G trên toàn bộ kịch bản vận hành. Bằng cách xây dựng mạng 3D 5G đầu tiên của quốc gia dựa trên các tần số cao, trung và thấp gồm 4,9 gigahertz, 2,6 GHz và 700 megahertz, cảng đã thiết lập một tuyến cao tốc thông tin hỗ trợ xe tự hành, điều khiển từ xa máy móc cảng, kiểm đếm thông minh và an ninh thông minh.
Một ví dụ điển hình cho sự tích hợp công nghệ này là việc triển khai các xe xe tải container không người lái, do cảng cùng China Mobile và Dongfeng Motor hợp tác phát triển. Các phương tiện này có thể tự động tránh chướng ngại vật, căn chỉnh chính xác với cẩu giàn và hoàn thành các quy trình bốc dỡ một cách tự động.
"Xe tải container không người lái đại diện cho một cuộc cách mạng cảng biển ở khía cạnh vận tải ngang của ngành công nghiệp cảng container," Lin Jianxi, trợ lý tổng giám đốc của cảng, cho biết. "Trong quá trình nâng cấp tự động hóa cảng truyền thống, không cần phải đầu tư hạ tầng hay dừng sản xuất để cải tạo. So với mô hình xe tự hành AGV của các cảng tự động truyền thống, giải pháp này có thể tiết kiệm khoảng 70% chi phí nâng cấp, mang lại giá trị nhân rộng thực tiễn rất lớn.”
Băng thông cao và độ trễ thấp của mạng 5G cũng đã cách mạng hóa các hoạt động điều khiển từ xa. "Tại Triển lãm PT Expo China 2022, chúng tôi đã thực hiện thành công việc điều khiển từ xa theo thời gian thực qua mạng 5G đối với cảng ở Hạ Môn từ Bắc Kinh, cách đó 1.700 km," Lin nói thêm.
Bên cạnh đó, việc kiểm đếm thông minh đã thay thế cho công việc lao động ngoài trời cực nhọc trước đây. Các camera độ phân giải cao lắp đặt ở phần đầu của cẩu bờ sử dụng phân tích thị giác bằng trí tuệ nhân tạo để ghi lại và nhận diện số container, tình trạng hư hỏng và biển số xe kéo theo thời gian thực. Nhân viên kiểm đếm giờ đây có thể giám sát các hoạt động một cách linh hoạt từ trong nhà, bất kể điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Để nâng cao hơn nữa năng lực logistics, cảng được tích hợp sâu rộng với hệ thống vận tải đa phương thức kết hợp đường biển và đường sắt. Tuyến đường sắt nhánh của cảng, kéo dài hơn 1,5 km, sử dụng thiết kế bố trí theo chiều dọc độc đáo đi thẳng vào khu vực vận hành của cảng, đạt được sự kết nối mượt mà "0 km" giữa vận tải đường biển và đường sắt.
"Hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường sắt đến cảng biển ven bờ có thể được xếp thẳng lên tàu để xuất đi, hoặc hàng hóa cập cảng bằng đường biển có thể được chuyển thẳng đi bằng đường sắt," một nhân viên phòng thương mại tại cảng cho biết. Sự kết nối một dừng này loại bỏ các khâu trung chuyển thứ cấp và kiểm định ngoài bãi, giúp giảm đáng kể chi phí logistics và hạn chế tổn thất hàng hóa.
Dự án này sở hữu ba tuyến bốc dỡ song song có khả năng xử lý 40 toa tàu cùng lúc, với công suất thiết kế hàng năm đạt 300.000 TEU (đơn vị tương đương container 20 feet) và 250.000 tấn hàng rời. Nơi đây đóng vai trò là một nút giao quan trọng kết nối Con đường Tơ lụa Trên biển Thế kỷ 21 và Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa.
"Việc xây dựng dự án vận tải đa phương thức kết hợp đường biển - đường sắt có thể tận dụng mạng lưới đường sắt nội địa, bứt phá qua các điểm nghẽn cản trở vận tải biển - đường sắt và khai phá việc mở rộng sâu vào vùng hậu phương miền Trung và miền Tây như tỉnh Hồ Bắc và khu vực Thành Đô - Trùng Khánh," Zhao Liqiang, trưởng ga Hải Cảng thuộc Trạm Vận hành Tàu hỏa Chương Châu của Tập đoàn Nanchang Railway (China Railway), cho biết. Zhao nhấn mạnh rằng tuyến hành lang lớn này giúp tối ưu hóa chuỗi logistics, kiểm soát chi phí và biến mạng lưới vận tải biển - đường sắt thành một mạng lưới logistics toàn diện.
Chris Lin
Nguồn: chinadaily
