Theo Alphaliner, đội tàu container nhàn rỗi đã giảm xuống mức thấp nhất chưa từng có trong 10 tháng đầu năm 2024, với chỉ hơn 200.000 TEU, tương đương chưa đến 1% số lượng tàu của đội tàu đang hoạt động.
Các nhà khai thác dịch vụ vận tải biển đã buộc phải tận dụng tất cả những con tàu có sẵn, khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ tiếp diễn. Các tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng đã sử dụng hầu hết trọng tải có sẵn, vì số ngày sẽ được thêm vào thời gian chạy của tàu.
Theo dữ liệu của Alphaliner, trung bình 0,7% đội tàu container nhiều khoang toàn cầu đã trở nên nhàn rỗi về mặt thương mại từ tháng 1 đến tháng 10.
Con số này biểu thị ít hơn so với cùng kỳ 10 tháng của cả năm 2021 và 2022 khi giá cước vận chuyển tăng vọt lên trở thành mức cao nhất trong lịch sử, khi mà Covid-19 đã gây ra sự tắc nghẽn cảng. Trong hai năm đó, đội tàu nhàn rỗi trung bình chiếm 0,9% toàn đội tàu.
Alphaliner tuyên bố: “Con số này thậm chí còn ấn tượng hơn, với sự tăng trưởng vượt bậc của đội tàu container trong bốn năm qua, tăng từ 23,7 triệu TEU vào tháng 10 năm 2020 lên 30,6 triệu TEU cho tới hiện tại, con số này đã tăng gần 30%”. Con số trung bình trong 10 tháng đầu năm cho thấy 99,3% đội tàu container đang được sử dụng cho mục đích thương mại hoặc không cho thuê vì lý do phi thương mại như sửa chữa, bảo trì hoặc chuyển đổi.
Trong đó, các tàu từ 12.500 TEU trở lên gần như đều được khai thác 100% trong năm nay.
Phân khúc này chủ yếu phục vụ cho những trọng tải bổ sung cần thiết để chuyển hướng các dịch vụ tuyến chính vòng qua Mũi Hảo Vọng, dẫn đến việc nguồn cung trở nên khan hiếm bất thường. Các con tàu và hãng vận tải cũng đã đều trì hoãn việc lên dock không cần thiết cho tàu của họ. Công suất bị ràng buộc trong các xưởng đóng tàu từ tháng 1 đến tháng 10 trung bình là 3,5%, thấp hơn cả năm 2021 (3,7%) và 2022 (5,1%).
Nhật Minh
Nguồn: container-news
