Giá cước vận chuyển container từ Đông Á và Trung Quốc sang Mỹ tiếp tục tăng mạnh do các nhà nhập khẩu đẩy mạnh việc vận chuyển hàng hóa trước khi áp dụng các mức thuế mới, trong khi giá cước tàu chở chất lỏng tiếp tục giảm nhẹ trong bối cảnh lệnh ngừng bắn tạm thời được thiết lập tại Trung Đông.
TÌNH HÌNH EO BIỂN HORMUZ
Lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz đã tăng lên trong tuần này khi lệnh ngừng bắn kéo dài sáu ngày giữa Mỹ và Iran được thực hiện. Tuy nhiên, tàu container Ever Lovely có tải trọng 8.500 TEU (đơn vị tương đương 20 foot) đã bị trúng một vật thể bay vào ngày 25 tháng 6 vừa qua, buộc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) phải tạm dừng kế hoạch sơ tán.
Ông Lars Jensen, Chủ tịch công ty tư vấn Vespucci Maritime, cho biết phía Iran hiện vẫn chưa tuyên bố nhận trách nhiệm về vụ tấn công, trong khi một quan chức Mỹ đã đổ lỗi cho Tehran đứng sau vụ việc này.
Theo Strait of Hormuz Tracker, nền tảng miễn phí theo dõi cuộc khủng hoảng tại Eo biển Hormuz theo thời gian thực bằng cách sử dụng công nghệ AI phân tích điều kiện hiện tại của eo biển, thị trường bảo hiểm và các diễn biến ngoại giao dựa trên dữ liệu web thời gian thực cùng dữ liệu AIS về vị trí tàu, đã có 12 tàu đi qua eo biển Hormuz trong 24 giờ qua.
Trên mạng xã hội, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã lên tiếng cáo buộc Iran đứng sau vụ tấn công, đồng thời tuyên bố đây là hành vi vi phạm thỏa thuận giữa hai nước.
các hãng thông tấn nhà nước Iran đưa tin ba tàu chở dầu nước ngoài cố gắng đi qua eo biển trái phép đã bị buộc quay trở lại sau khi nhận được cảnh báo từ quân đội nước này.
Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Iran Kazem Gharibabadi cũng đưa ra cảnh báo trên mạng xã hội rằng Tehran sẽ bác bỏ mọi tuyến hàng hải song song hoặc bất kỳ cơ chế ra quyết định nào về hàng hải bỏ qua thẩm quyền của nước này với tư cách là một quốc gia ven biển chủ chốt .
GIÁ CƯỚC CONTAINER TĂNG VỌT
Giá cước vận chuyển container xuyên Thái Bình Dương tiếp tục tăng vọt trong tuần này, với mức giá dao động từ 5.200 - 6.200 USD/FEU (đơn vị tương đương 40 foot) đối với tuyến đi Bờ Tây và từ 6.300 - 7.500 USD/FEU đối với tuyến đi Bờ Đông.
Theo số liệu từ đơn vị tư vấn chuỗi cung ứng Drewry được thể hiện trong biểu đồ dưới đây, giá cước từ Thượng Hải đi Los Angeles đã tăng 12%, và từ Thượng Hải đi New York tăng 6%.
Theo số liệu của Drewry, so với cùng kỳ năm trước, cước vận chuyển container đến Bờ Đông đã tăng 25%, còn cước đến Bờ Tây tăng tới 54%. .
Drewry cho biết nhu cầu vận tải xuyên Thái Bình Dương vẫn duy trì ở mức cao do các nhà nhập khẩu tiếp tục đẩy mạnh vận chuyển hàng hóa trước khi có những thay đổi về thuế quan cũng như chi phí nhiên liệu tăng cao.
Drewry dự báo giá cước sẽ còn tiếp tục tăng trong những tuần tới khi các đợt tăng giá cước chung (GRI) và phụ phí mùa cao điểm (PSS) dự kiến sẽ bắt đầu được áp dụng vào tháng 7.
Giá cước vận chuyển từ Freightos, nhà cung cấp nền tảng và sàn giao dịch vận tải trực tuyến, đã tăng 19% đối với tuyến bờ Tây và 13% đối với tuyến bờ Đông.
Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu tại Freightos, nhận định giá cước liên tục leo thang do nhu cầu đạt đỉnh từ đầu mùa cao điểm khiến các tàu luôn trong tình trạng lấp đầy công suất, ít nhất là cho đến hết tháng 7.
"Diễn biến này cũng đồng nghĩa với việc giá cước giao ngay sẽ bắt đầu giảm từ các mức hiện tại hoặc trong ngắn hạn khi nhu cầu sụt giảm, bất kể tình hình tại eo biển có xảy ra biến động gì đi chăng nữa", ông Levine nhận định.
Chỉ số cước vận tải biển của Sàn giao dịch Hàng hải New York (NYFI) ghi nhận mức tăng vọt 23% đối với cả hai tuyến đi Bờ Tây và Bờ Đông. Chỉ số Vận tải Hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) — chuyên theo dõi giá cước container xuất phát từ Thượng Hải — đã tăng 3,7% và hiện cao gấp khoảng 2,5 lần so với mức giá ghi nhận tại thời điểm bắt đầu xảy ra xung đột giữa Mỹ và Iran.
Tàu container và chi phí vận chuyển container có liên quan đến ngành hóa chất vì trong khi phần lớn hóa chất là chất lỏng và được vận chuyển bằng tàu chở dầu, các tàu container lại vận chuyển polyme chẳng hạn như polyetylen (PE) và polypropylen (PP), được vận chuyển dưới dạng hạt nhựa. Ngoài ra, titan đi-ô-xít cũng được vận chuyển bằng container.
Các tàu này cũng đảm nhận việc vận chuyển hóa chất lỏng chứa bên trong các bồn isotank.
TAÙ CHỞ CHẤT LỎNG
Giá cước tàu chở hóa chất của Mỹ do ICIS đánh giá phần lớn đều ghi nhận mức sụt giảm, do giá cước từ vùng Vịnh Mỹ (USG) giảm trên hầu hết các tuyến thương mại. Nhìn chung, đa số các bên tham gia thị trường vẫn giữ tâm lý thận trọng để chờ đợi một giải pháp cho cuộc xung đột đang diễn ra tại Trung Đông.
Giá cước trên tuyến từ vùng Vịnh Mỹ đi Rotterdam lao dốc do nhu cầu suy yếu, dù được bù đắp phần nào bởi nguồn cung tàu hạn chế, đặc biệt là đối với các lô hàng lớn. Chỗ trống trên các tàu vận chuyển thông thường vẫn khan hiếm, và các hợp đồng vận chuyển hàng hóa (COA) đã sử dụng hầu hết trọng tải có sẵn.
Nhu cầu đối với các lô hàng lớn hơn tiếp tục duy trì rõ nét, khi nhiều lô methanol và ethanol khối lượng lớn đã được ký kết hoặc đang được chỉ định vận chuyển đến khu vực ARA (Amsterdam - Rotterdam - Antwerp). Ngoài ra, cũng xuất hiện nhu cầu vận chuyển các lô hàng nhỏ của nhiều loại hóa chất khác.
Trên tuyến từ vùng Vịnh Mỹ USG) đi châu Á, thị trường tiếp tục trạng thái khá ảm đạm, kéo theo mức cước bị hạ xuống thấp hơn. Rất ít nhu cầu hỏi thuê tàu mới được ghi nhận trên thị trường trong tuần qua; tuy nhiên một lô hàng ethanol lớn đã được chào giá trên thị trường cho việc xếp hàng vào nửa cuối tháng 7.
Trên tuyến vận chuyển từ Bờ Vịnh Mỹ (USG) đến Nam Mỹ, thị trường tiếp tục suy yếu khi giá cước vẫn chịu áp lực giảm. Rất ít lô hàng được các bên thuê tàu chốt vận chuyển do thiếu người mua trong khu vực. Nhìn chung, thị trường chủ yếu được duy trì nhờ các chỉ định theo hợp đồng vận chuyển (COA) ổn định, khiến khối lượng hàng trên thị trường giao ngay càng hạn chế và tiếp tục gây áp lực kéo giá cước giao ngay xuống thấp hơn.
Trong khi đó, ở thị trường nhiên liệu hàng hải, giá nhiên liệu tàu biển đã giảm theo đà đi xuống của giá năng lượng trên thị trường thế giới.
Chris Lin
Nguồn: icis
