Giá cước vận tải container đường biển trên các tuyến thương mại Đông - Tây trọng điểm, vốn vừa giữ mức ổn định vào tuần trước, đã bất ngờ tăng vọt ít nhất 1.000 USD mỗi container 40 feet (FEU) do việc điều chỉnh giá cước và các loại phụ phí có hiệu lực từ ngày 1/6.
Theo phân tích từ Freightos (NASDAQ: CRGO), việc Iran tiếp tục đóng cửa eo biển Hormuz đối với phần lớn hoạt động vận tải biển toàn cầu đã khiến cước vận tải container duy trì ở mức cao, nhưng chưa đến mức tăng đột biến, chủ yếu do chi phí nhiên liệu tăng.
“Nhưng việc gia tăng nhu cầu vào đầu mùa cao điểm hiện đang đẩy giá cước tăng mạnh từ mức cơ sở đã ở ngưỡng cao trong bối cảnh nguồn cung chỗ trên tàu đang trở nên khan hiếm” công ty có trụ sở tại Barcelona cho biết trong bản cập nhật hàng tuần.
Triển vọng giải quyết xung đột tại Vịnh Ba Tư vẫn chưa chắc chắn sau khi Tổng thống Donald Trump tuần này tuyên bố rằng ông " không quan tâm" đến các cuộc đàm phán ngừng bắn bị đình trệ.
Hãng tàu MSC– nhà khai thác tàu container lớn nhất thế giới – trong thông cáo phát đi hôm thứ Ba đã xác nhận một trong những con tàu của hãng đã bị trúng hai vật thể bay khi vừa rời cảng Um-Qasr tại Iran. Không có báo cáo về thương vong trên tàu Sariska V (3.000 TEU) dù phần thân tàu đã bị hư hại sau vụ tấn công tại khu vực phía Bắc Vịnh Ba Tư. Phía MSC dẫn các báo cáo của truyền thông Iran cho biết Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) đã nhận trách nhiệm về vụ việc này nhằm trả đũa cuộc tấn công trước đó của Mỹ vào một tàu của họ.
Cùng thời điểm đó, trong bối cảnh mùa vụ gieo trồng đang ở giai đoạn cao điểm, các cơ quan quản lý tại Mỹ đã nới lỏng quy định về số giờ lái xe đối với các tài xế xe tải vận chuyển phân bón. Cuộc chiến tại Iran đã làm gián đoạn nghiêm trọng nguồn cung toàn cầu vốn được vận chuyển bằng đường biển ra khỏi khu vực này.
Gần 100 ngày kể từ khi chiến tranh bùng nổ, Judah Levine, chuyên gia phân tích tại Freightos, cho biết: “Đối với thị trường container, việc đóng cửa [eo biển] chủ yếu gây áp lực tăng giá cước do các hãng tàu chuyển giao chi phí nhiên liệu tăng cao do chiến tranh sang khách hàng, thể hiện theo nhiều cách khác nhau trên các tuyến đường trong suốt giai đoạn nhu cầu thấp từ tháng 3, tháng 4 và phần lớn tháng 5 năm nay.”
Việc bắt đầu sớm mùa cao điểm – khi các nhà bán lẻ nhập hàng cho đợt giảm giá cuối năm – đã bị ảnh hưởng mạnh bởi các khoản phí phụ thu cao (premium charges) cùng tình trạng cắt giảm phân bổ chỗ (space allocation) đối với các chủ hàng đã ký hợp đồng dài hạn.
Levine cho biết thêm: “Giá cước giao ngay (spot rates) trên các tuyến xuất khẩu từ châu Á đã tăng ở mức vừa phải – khoảng 15% – thông qua các đợt tăng giá chung (GRI) vào giữa tháng 5, lên mức cao hơn khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái và bắt đầu tăng mạnh trong tuần này.”
Chuyên gia Levine lưu ý rằng,với mức khoảng 3.200 USD/FEU đến Bờ Tây Hoa Kỳ và 5.000 USD/FEU đến Bờ Đông Hoa Kỳ, mức cước trung bình của tuần trước nhìn chung tương đương mặt bằng của tháng 5. Tương tự, giá cước từ châu Á đi châu Âu cũng giữ ở mức 3.000 USD đến Bắc Âu và 4.400 USD đến Địa Trung Hải.
“Tuy nhiên, việc áp dụng các đợt tăng giá chung và phụ phí mùa cao điểm từ ngày 1/6 đã khiến giá cước hằng ngày trên các tuyến này tăng vọt từ 1.000 USD đến 1.800 USD mỗi FEU chỉ trong tuần này,” ông cho biết, Đồng thời, các hãng tàu lớn như CMA CGM, Maersk và nhiều hãng khác cũng đã công bố kế hoạch cho những đợt tăng giá đáng kể tiếp theo vào giữa tháng.
Ông Levine cho biết giá cước hằng ngày trên tuyến Á - Âu hiện đã vượt qua cả những mức đỉnh của mùa cao điểm giai đoạn tháng 6 - tháng 7 năm ngoái. Tuy nhiên, ở tuyến xuyên Thái Bình Dương, mức giá này vẫn thấp hơn khoảng 1.000 USD/FEU so với mức cao nhất khi các nhà nhập khẩu chạy đua để tránh thuế quan vào năm 2025.
Chris Lin
Nguồn: freightwaves
