Cước vận chuyển container giao ngay từ Đông Á và Trung Quốc đi Bờ Tây Mỹ giảm, trong khi giá cước đến bờ Đông biến động trái chiều, cước tàu chở chất lỏng trên thị trường giao ngay tiếp tục giảm trong tuần này.
GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN CONTAINER
Cước vận chuyển đến Bờ Tây Mỹ giảm, hiện dao động trong khoảng 5.800–7.100 USD/FEU (container 40 feet), trong khi cước đến Bờ Đông Mỹ biến động trái chiều, ở mức 7.600–9.150 USD/FEU.
Dữ liệu từ hãng phân tích thị trường và cung cấp giá cước vận tải biển Xeneta cho thấy giá cước đến Bờ Tây giảm nhẹ, trong khi cước đến Bờ Đông ổn định.
Bà Emily Stausboll, chuyên gia phân tích vận tải biển cấp cao của Xeneta, nhận định giá cước có khả năng tiếp tục giảm vào đầu tháng 8, nhưng sự giảm dần này cho thấy giá cước giảm chậm hơn nhiều so với tốc độ tăng trong giai đoạn thị trường tăng đột biến.
"Một số chuyến tàu hủy chuyến đã bắt đầu xuất hiện trên tuyến châu Á – Bắc Mỹ nhưng ngay cả khi giá cước bắt đầu giảm, mức hiện tại vẫn rất hấp dẫn đối với các hãng tàu, những hãng này muốn đảm bảo họ có đủ năng lực vận chuyển để tận dụng lợi thế càng lâu càng tốt", bà Stausboll cho biết.
Bà Stausboll cho biết không hãng tàu nào muốn là bên đầu tiên cắt giảm đáng kể, năng lực vận chuyển bởi các đối thủ cạnh tranh có thểchen chân vào và giành lấy khối lượng hàng hóa của họ, điều này hạn chế khả năng quản lý năng lực để đảo ngược sự sụt giảm giá cước giao ngay.
“Các hãng vận tải sẽ sử dụng cuộc xung đột mới giữa Iran và Hoa Kỳ – và sự gia tăng chi phí nhiên liệu liên quan – làm lý do để làm chậm quá trình giảm giá cước thông qua các khoản phụ phí,” bà Stausboll nói..
“Nhưng về mặt hoạt động, không có gì thay đổi đối với vận tải container trong tuần này vì phần lớn các tàu không đi qua eo biển Hormuz hoặc Biển Đỏ trước khi leo thang xung đột gần đây và hiện tại cũng không đi qua đó.”.
Giá cước từ công ty tư vấn chuỗi cung ứng Drewry giảm trong tuần này trên cả hai tuyến bờ Đông và bờ Tây do năng lực vận tải tăng lên trong khi nhu cầu hạ nhiệt.
Drewry cho biết có 6 chuyến tàu bị hủy trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, giảm so với 9 chuyến trong tuần này. Điều này cho thấy các hãng tàu đang tăng cường triển khai thêm năng lực vận chuyển, khiến khoảng cách giữa cung và cầu tiếp tục nới rộng. Drewry dự báo giá cước sẽ ổn định trong tuần tới.
Giá cước vận chuyển từ Sàn giao dịch và nền tảng vận chuyển trực tuyến Freightos không thay đổi đối với tuyến Bờ Đông và giảm 6% đối với tuyến Bờ Tây.
Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận Nghiên cứu của Freightos, cho biết ngay cả khi giá dầu thô tăng do căng thẳng leo thang tại Trung Đông, giá cước container nhìn chung giảm nhẹ khi các hãng tàu bổ sung thêm công suất trên một số tuyến và thị trường hạ nhiệt sau mùa cao điểm sớm.
“Các hãng vận tải đã thông báo tăng đáng kể giá cước chung (GRI) và phụ phí mùa cao điểm (PSS) vào ngày 15 tháng 7, nhưng thay vì tăng, giá cước giao ngay đã giảm nhẹ trên các tuyến chính Đông-Tây, và giá cước từ châu Á đến Bờ Đông Mỹ vẫn giữ nguyên.
Dữ liệu hằng ngày cũng cho thấy giá cước từ châu Á đến bờ Tây Mỹ và Địa Trung Hải tiếp tục xu hướng giảm. Theo ông Levine, việc các hãng tàu không triển khai tăng giá giữa tháng cho thấy dự báo về nhu cầu hạ nhiệt sau giai đoạn bùng nổ trong tháng 6 và đầu tháng 7 đang dần trở thành hiện thực “Giá cước vận chuyển hàng ngày trong tuần này cho thấy giá cước từ Châu Á - Bờ Tây và Châu Á - Địa Trung Hải tiếp tục giảm,” ông Levine cho biết. “Việc các hãng tàu quyết định không tăng giá vào giữa tháng cho thấy những dự báo gần đây về nhu cầu giảm sau giai đoạn giá cước tăng mạnh và chiến lược gom hàng sớm trong tháng 6 và đầu tháng 7 có thể đang diễn ra.”.
Ông Levinee cho biết tình trạng ùn tắc tại các cảng châu Á có thể làm giảm áp lực giảm giá cước.
“Đồng thời, tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng đang hấp thụ công suất trên tuyến Viễn Đông, điều này có thể làm giảm bớt áp lực giảm giá cước giao ngay thông qua sự sụt giảm nhu cầu hiện tại và việc bổ sung năng lực vận chuyển” ông Levine nói. “Tình trạng chậm trễ tại các cảng xuất phát chính, ban đầu do khối lượng hàng hóa tăng đột biến, đã gia tăng do các đợt thời tiết xấu, bao gồm cả cơn bão Bavi tuần trước.”
Chỉ số NYFI ghi nhận cước vận chuyển đến Bờ Tây Mỹ giảm 1%, trong khi cước đến Bờ Đông Mỹ tăng 7,0%.Trong khi đó, Chỉ số Cước vận tải Container Thượng Hải (SCFI) – chỉ số theo dõi cước vận chuyển container xuất phát từ Thượng Hải – giảm 0,56%, đánh dấu tuần giảm thứ ba liên tiếp, sau khi đã tăng liên tục trong 10 tuần trước đó..
Tàu container và chi phí vận chuyển container có liên quan đến ngành công nghiệp hóa chất vì trong khi hầu hết các hóa chất là chất lỏng và được vận chuyển bằng tàu chở dầu, nhưng tàu container lại được sử dụng để vận chuyển các loại polyme, chẳng hạn như polyetylen (PE) và polypropylen (PP), được vận chuyển dưới dạng hạt. Titan dioxit (TiO2) cũng được vận chuyển bằng container.
Tàu container cũng vận chuyển hóa chất lỏng bằng container bồn (ISO tank).
GIÁ CƯỚC TÀU CHỞ HÓA CHẤT
Giá cước vận chuyển tàu chở hóa chất của Mỹ do ICIS đánh giá nhìn chung giảm nhẹ trong tuần này, với giá cước giảm đối với các lô hàng từ Vịnh Mexico (USG) đến các tuyến thương mại chính
Giá cước tuyến Vịnh Mỹ – Rotterdam mức giảm nhẹ trong tuần này, đặc biệt ở phân khúc tàu chở sản phẩm dầu sạch (CPP) với mức giảm đáng kể. Việc thị trường CPP suy yếu khiến nhiều tàu chuyển sang vận chuyển hóa chất và đẩy giá cước xuống thấp hơn.
Thị trường giao ngay nhìn chung vẫn khá trầm lắng, mặc dù tuyến thương mại này dường như nhộn nhịp hơn so với các tuyến khác. Một số lô hàng nhiên liệu sinh học lớn đã xuất hiện trên thị trường và tiếp tục chiếm ưu thế. Ngoài ra, còn có các lô hàng xút, glycol và styren cho các đợt giao hàng cuối tháng 7 và đầu tháng 8.
Trên tuyến Vịnh Mỹ – châu Á, giá cước tiếp tục giảm do thị trường giao ngay trầm lắng trong nhiều tuần liên tiếp. Khối lượng hợp đồng vận chuyển hàng hóa (COA) cũng thấp hơn dự kiến.
Kết quả là, điều này đã khiến giá cước tiếp tục chịu áp lực giảm, thậm chí còn thấp hơn nữa. Các hãng vận tải thường xuyên đã phải giảm đáng kể giá cước dưới áp lực cạnh tranh mạnh mẽ khi một số lô hàng lớn ethylene dichloride (EDC) và monoethylene glycol (MEG) được đặt trước. Thêm vào đó, vẫn còn nhiều chỗ trống cho tháng 7 và một số hãng tàu độc lập đang có kế hoạch quay trở lại khu vực này vào tháng 8, điều này có thể đẩy giá cước xuống thấp hơn nữa.
Tình hình tương tự cũng diễn ra trên tuyến Vịnh Mỹ – Nam Mỹ, với rất ít lô hàng được chào bán trên thị trường và còn nhiều chỗ trống cho cả tháng 7 và tháng 8.
Hầu hết các bên tham gia thị trường tin rằng các chủ tàu có chỗ trống sẽ phải giảm giá để hoàn tất việc xếp dỡ hàng, đẩy giá cước xuống thấp hơn.
Ngoài ra, đề xuất áp thuế mới của Mỹ đối với Brazil có thể tạo thêm áp lực lên tuyến này, đặc biệt đối với các mặt hàng như benzen, ethanol và dầu đậu nành, dẫn đến việc các lô hàng này có thể chuyển hướng sang thị trường châu Âu hoặc châu Á.
Về nhiên liệu tàu biển, giá nhiên liệu hàng hải tăng mạnh trong tuần qua do giá năng lượng leo thang dưới tác động của căng thẳng tại Trung Đông, dẫn đến giá đã cao hơn đáng kể so với tuần trước.
Duyên
Nguồn:icis
