Cỡ tàu Capesize
Thị trường Capesize suy yếu trong tuần qua sau khi khởi đầu tích cực, với tâm lý thị trường giảm sút tại cả khu vực Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Đầu tuần, thị trường được hỗ trợ nhờ hoạt động mua hàng ổn định từ các tập đoàn khai khoáng tại Thái Bình Dương và nhu cầu cải thiện trên các tuyến Nam Brazil, Tây Phi đi Trung Quốc, giúp cước vận tải tiếp tục tăng bất chấp giá nhiên liệu tăng do căng thẳng tại Trung Đông.
Tuy nhiên, sự hỗ trợ này chỉ duy trì trong ngắn hạn. Tại Thái Bình Dương, dù các công ty khai khoáng lớn vẫn duy trì hoạt động, mức cước chốt dần giảm sút do các chủ tàu đối mặt với sự kháng cự giá ngày càng tăng từ phía người thuê và lượng hàng không đủ để hấp thụ lượng tàu trống. Cước tuyến C5 giảm đều từ mức giữa 13 USD xuống còn khoảng gần 12 USD vào cuối tuần.
Thị trường Đại Tây Dương ban đầu mang lại sự bù đắp nhất định với các hợp đồng giao dịch tuyến C3 ở mức cao tiệm cận 35 USD/tấn, nhưng sau đó cũng nhanh chóng suy yếu khi chênh lệch giá chào mua - chào bán mở rộng và thanh khoản giảm. Hoạt động giao dịch hạn chế cùng sự gia tăng bất định về các lô hàng tương lai và mức cước chốt thấp hơn đã đè nặng lên niềm tin thị trường, khiến cho giá chào C3 giảm xuống dưới 33 USD vào cuối tuần.
Trong khi đó, khu vực Bắc Đại Tây Dương cũng ghi nhận xu hướng giảm trong bối cảnh các hoạt động chiều đi và xuyên Đại Tây Dương đều suy yếu. Mở đầu tuần ở mức 42.641 USD, chỉ số BCI 182 5TC đã đạt đỉnh tại 43.086 USD trước khi trượt khoảng 5.000 USD để kết tuần ở mức 37.156 USD, phản ánh thị trường chuyển qua thế phòng thủ.
Cỡ tàu Panamax - Kamsarmax
Thị trường Panamax/Kamsarmax nhìn chung khá trầm lắng, với diễn biến được các môi giới đánh giá là "đi ngang", "ổn định" và "thiếu sôi động".
Tại Bắc Đại Tây Dương, cung và cầu tương đối cân bằng nên cước phí hầu như không thay đổi; nhu cầu tuyến xuyên Đại Tây Dương xuất hiện nhiều hơn tuyến chiều đi - vốn giảm dần khi tuần trôi qua. Một tàu 82.000 DWT được thuê vận chuyển ngũ cốc từ Bờ Đông Nam Mỹ đến Tây Ban Nha với giá 35.000 USD, trong khi một vài tàu tương tự khác được chốt ở mức 25.000 USD từ khu vực Lục địa Châu Âu / Gibraltar cho các chuyến khứ hồi chở cả hàng khoáng sản lẫn ngũ cốc.
Nam Đại Tây Dương tiếp tục duy trì lượng giao dịch ổn định, nhưng mức cước nhìn chung vẫn không đổi: các tàu tiêu chuẩn 82.000 DWT được chốt ở mức 20.000 - 21.000 USD giao tại Singapore cho chuyến khứ hồi với thời gian nhận tàu dự kiến vào giữa tháng 8; trong khi các lô hàng giao muộn hơn chủ yếu được chốt theo chuyến ở mức khoảng 53,00 USD/tấn, tăng chủ yếu do chi phí nhiên liệu gia tăng.
Thị trường Châu Á ghi nhận đà tăng nhẹ khi tuần tiến triển nhờ nhu cầu vận chuyển khoáng sản từ Úc, với cước thuê tàu đạt mức 17.500 - 18.000 USD đối với các dòng tàu tiêu chuẩn, cùng sự hỗ trợ từ tuyến vận chuyển ngũ cốc Bắc Thái Bình Dương (NoPac) ở mức thấp hơn một chút là 17.000 USD. Tuy nhiên, đây là một thị trường phân hóa hai tầng khi chỉ các vị trí giao ngay mới áp dụng các mức giá này.
Khối lượng hàng tại Đông Nam Á phục hồi sau các đợt gián đoạn bởi thời tiết, cung cấp thêm lựa chọn cho lượng tàu trống đang gia tăng.
Giao dịch thuê tàu định hạn cũng sôi động hơn khi một số chủ tàu quyết định chốt hợp đồng để phòng ngừa rủi ro; mức cước cho thời hạn ngắn rơi vào khoảng 18.250 USD, trong khi thời hạn 1 năm vào khoảng 17.750 USD đối với tàu 82.000 DWT; các hợp đồng gắn với chỉ số thị trường cũng trở nên phổ biến hơn.
Cỡ tàu Ultramax / Supramax
Đây không phải là một tuần quá sôi động. Thị trường Bắc Mỹ chứng kiến cước phí bị bào mòn suốt tuần, với cả hai tuyến chính đều giảm hơn 1.000 USD so với đỉnh của tuần trước; ghi nhận một tàu 63.000 DWT chốt hợp đồng vận chuyển ngũ cốc giao tại SW Pass đi Lục địa Châu Âu ở mức 31.000 USD.
Tại phía Nam, thị trường phân hóa mạnh theo vị trí tàu khi một số tàu có vị trí thuận lợi vẫn giành được mức cước cao, điển hình là tàu 64.000 DWT chốt giá gần 30.000 USD cho hành trình qua Owendo đi Trung Quốc trên cơ sở giao tàu tại Lagos.
Khu vực Lục địa Châu Âu duy trì tương đối ổn định với khối lượng giao dịch hạn chế, còn Địa Trung Hải khởi sắc ở khu vực phía Đông do thiếu hụt nguồn cung tàu, trong khi Tây Địa Trung Hải lại yếu hơn.
Ấn Độ Dương giữ mức cước tương tự tuần trước, với một tàu 63.000 DWT được thuê từ Nam Phi đến Trung Quốc ở mức 24.000 USD, kèm 240.000 USD tiền thưởng chạy tàu rỗng.
Thị trường Châu Á tăng nhẹ. Một tàu 63.000 DWT được thuê từ Bắc Trung Quốc đi Tây Phi với mức khoảng 23.000 – 24.000 USD. Nhu cầu thuê định hạn cũng xuất hiện trở lại với dòng tàu Ultramax đạt mức 22.500 – 23.000 USD cho thời hạn từ 4–6 tháng và 5–7 tháng giao tại Bắc Trung Quốc.
Nhìn chung, chỉ số thị trường kết tuần tăng nhẹ nhờ đà phục hồi tại Châu Á, dù phần nào bị bù trừ bởi sự suy yếu tại Bắc Mỹ.
Cỡ tàu Handysize
Thị trường Handysize trải qua một tuần suy yếu trên diện rộng, với tâm lý phụ thuộc chủ yếu vào vị trí tàu và động lực giao dịch hạn chế ở cả hai khu vực.
Lục địa Châu Âu và Địa Trung Hải giữ tương đối ổn định, nhờ xuất hiện thêm một số đơn hàng mới, giúp duy trì sự cân bằng cước phí. Một tàu 39.000 DWT trống tại Gdansk ngày 9-11/7 được thuê vận chuyển ngũ cốc từ Bắc Pháp đi Tây Phi với giá 14.750 USD.
Ngược lại, Nam Đại Tây Dương và Vịnh Mỹ suy yếu dần khi tuần trôi qua do thiếu vắng các đợt hỏi thuê mới, mức giá chào mua - chào bán giảm và danh sách tàu trống kéo dài đè nặng lên tâm lý thị trường. Một tàu 37.000 DWT trống tại Fortaleza ngày 12/7 đã chốt chuyến giao tại Recalada đi Chile ở mức 27.000 USD, trong khi một tàu 37.000 DWT khác chốt chuyến giao tại SW Pass đi Bờ Đông Mexico ở mức 18.500 USD.
Tại Châu Á, hoạt động tiếp tục trầm lắng; tình trạng thặng dư nguồn cung tàu cùng nhu cầu hàng hóa yếu khiến cước phí chịu nhiều áp lực. Một tàu 28.000 DWT vận chuyển xi măng từ Bắc Việt Nam đến Singapore được thuê với giá 11.500 USD.
Hoạt động thuê tàu định hạn cũng khá hạn chế, chỉ ghi nhận duy nhất một hợp đồng: tàu 28.000 DWT trống tại Luanda ngày 14–15/7 chốt thuê ngắn hạn với mức giá 11.500 USD.
Duyên
Nguồn: hellenicshipping
