Giá cước vận tải container đường sắt tuyến Trung Quốc - Nga đã tăng gấp đôi so với tháng 5, chạm mức 8.000 USD/FEU trong tháng này.
Tình trạng khan hiếm tải trọng vận tải biển tuyến Trung Quốc - Châu Âu, kết hợp với việc tốc độ quay vòng container rỗng bị chậm lại do lượng hàng xuất khẩu từ Trung Quốc sang Nga tăng mạnh, đã đẩy nhu cầu vận chuyển bằng đường sắt lên cao.
Theo các báo cáo ghi nhận, giá thuê container cũng tăng mạnh. Cụ thể, chi phí thuê container 40 feet chặng Thượng Hải - Moscow hiện dao động từ 1.800 USD đến 2.100 USD, tăng từ mức 1.400 USD lên 1.600 USD hồi tháng 5.
Các công ty giao nhận chia sẻ với Container News rằng Trung Quốc đang đối mặt với tình trạng khan hiếm container trầm trọng và xung đột giữa Mỹ - Israel với Iran và Lebanon đã kéo dài thời gian vận chuyển container tốc độ quay vòng của container rỗng về lại Trung Quốc.
Xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga đã tăng lên trong khi nhập khẩu từ Nga giảm và lượng container rỗng quay vòng trở lại không đủ.
Phí quá cảnh đường sắt qua Kazakhstan cũng đã tăng 38% kể từ ngày 23/5, đồng thời phía Nga cũng điều chỉnh tăng giá trên đoạn tuyến thuộc lãnh thổ của mình. Cơ quan hải quan của cả Nga và Kazakhstan hiện đang thắt chặt công tác kiểm tra, khiến thời gian lưu vỏ container kéo dài làm tăng thêm chi phí vào giá cước vận chuyển.
Các công ty giao nhận dự báo áp lực tăng giá cước đường sắt tuyến Trung - Nga sẽ còn tiếp diễn, bất chấp việc Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố hôm 14/6 rằng đã đạt được thỏa thuận với Iran.
Mùa cao điểm của tuyến vận tải biển Á – Bắc Âu đã làm sụt giảm nghiêm trọng lượng chỗ (slot) trên tàu, đến mức các hãng tàu không thể cung cấp đủ năng lực vận chuyển cho những khách hàng đã ký hợp đồng dài hạn theo năm.
Các công ty giao nhận nhận định giá cước đường sắt tuyến Trung – Nga có thể tăng lên đến 10.000 USD/FEU trong ngắn hạn.
Một công ty giao nhận giải thích rằng việc chuyển hướng sang đường sắt là một trong những nguyên nhân khiến năng lực vận tải biển tuyến Trung – Nga sụt giảm, ngay cả khi Chính phủ Nga đã xem xét việc cấm các nhà khai thác tuyến chính hoạt động tại nước này nếu các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ. Theo ước tính của Linerlytica, năng lực vận tải tại các tuyến thương mại vùng Viễn Đông Nga đã giảm 1% so với năm 2025, xuống còn 86.342 TEU.
Dương Linh
Nguồn: container-news
