Tình trạng tắc nghẽn do thời tiết tại Trung Quốc cùng sự gia tăng nhu cầu từ lĩnh vực AI đã kết hợp đẩy giá cước vận tải tuyến Thái Bình Dương tăng khoảng 14% trong tuần qua.
Khi nhu cầu hàng tiêu dùng sụt giảm, các lô hàng liên quan đến AI đã bù đắp một phần khoảng trống, tuy nhiên, yếu tố chính chi phối giá cước tuyến Thái Bình Dương vẫn là tình trạng tắc nghẽn cảng tại Trung Quốc và một số khu vực ở Châu Á.
Ông Ted Chen, Giám đốc Vận tải biển tại công ty giao nhận Dimerco Express Group, chia sẻ với Seatrade Maritime News rằng mặc dù sự bùng nổ kỹ thuật số tại Mỹ đã thúc đẩy nhu cầu, nhưng mức tăng này vẫn chưa đủ để bù đắp cho sự sụt giảm của khối lượng hàng tiêu dùng.
"Làn sóng gom hàng sớm đã qua giai đoạn cao điểm - giá cước phí tuyến xuyên Thái Bình Dương đang giảm từ mức đỉnh và Châu Âu cũng có dấu hiệu tương tự. Tuy nhiên, mức sàn chi phí không thay đổi, phụ phí nhiên liệu và phụ phí qua kênh đào sẽ không giảm theo nhu cầu, vì vậy hãy kỳ vọng vào việc, dễ đặt chỗ hơn chứ không phải giá cước rẻ hơn," ông Chen nhận định trong báo cáo thị trường mới nhất của Dimerco.
Ông Chen thừa nhận những ý kiến của mình trong báo cáo đã không còn phù hợp với thực tế do tính chất biến động và thay đổi liên tục của tuyến thương mại Thái Bình Dương Cụ thể, tình trạng hủy chuyến và tồn đọng hàng hóa do ảnh hưởng của các cơn bão tại Châu Á đã khiến nguồn cung sức chở bị thắt chặt.
Mặc dù các tuyến từ Châu Á đi Châu Âu ghi nhận sự sụt giảm về nhu cầu và giá cước giao ngay, nhưng xung đột tại Trung Đông vẫn tiếp tục tác động đến việc vận chuyển hàng hóa trong khu vực cũng như chi phí nhiên liệu trên toàn cầu.
Ông Peter Sand, Chuyên gia phân tích cấp cao tại Xeneta, cho biết các nhà nhập khẩu Mỹ lại không gặp may mắn như vậy về mức giá cước.
"Các chủ hàng Mỹ nhập khẩu hàng hóa qua Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ không 'may mắn' như vậy - trái lại, họ phải đối mặt với chi phí vận chuyển thậm chí còn cao hơn trong những ngày đầu tháng 8," ông Sand nói. "Giá cước giao ngay đã tăng lần lượt là 14% và 13%. Đối với các nhà nhập khẩu qua Bờ Đông Hoa Kỳ, mốc 10.000 USD/FEU gần như đã ở ngay trước mắt."
Ông Chen xác nhận nguyên nhân của một số chuyến tàu bị hủy là do điều kiện thời tiết xấu tại Châu Á, khiến tàu thuyền có thể bị trễ từ 5 đến 7 ngày do gió lớn không thể cập bến.
"Tình trạng tắc nghẽn cảng đang diễn ra," ông Chen nhận xét, đồng thời bổ sung rằng các hạn chế tải trọng tại Kênh đào Panama, vốn có nguy cơ trở nên nghiêm trọng hơn do hiện tượng El Niño, cũng đang tác động đến giá cước giao ngay và các khoản phụ phí đối với tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ.
Theo ông Chen: "Trên thực tế đang có một hàng dài tàu thuyền xếp hàng chờ đợi [tại các lối vào Kênh đào Panama] ngay thời điểm này."
Ông Sand đưa ra một góc nhìn khác về vấn đề hủy chuyến, điều mà ông cho rằng đã gây tâm lý lo ngại cho các nhà nhập khẩu : "Các hãng tàu vẫn đang nỗ lực tìm kiếm sự cân bằng giữa giai đoạn nhu cầu thị trường chững lại và mong muốn triển khai năng lực vận tải. Điều này được thực hiện bằng cách hủy các chuyến tàu trên những tuyến dịch vụ vốn được lên lịch khởi hành hàng tuần, nhưng lại bị hủy vào phút chót."
Dữ liệu từ Xeneta cho thấy giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ đạt 6.824 USD/FEU và 9.988 USD/FEU đến Bờ Đông Hoa Kỳ.
Cước vận tải từ Châu Á đi Bắc Âu đã giảm gần 5%, xuống còn 4.965 USD/FEU, mức giảm tương tự cũng được ghi nhận đối với tuyến đến Địa Trung Hải, với giá cước hiện ở mức 6.079 USD/FEU.
Trên tuyến Đại Tây Dương, giá cước trung bình đạt 2.703 USD/FEU, tăng 6,8% từ Bắc Âu đi Bờ Đông Hoa Kỳ.
Duyên
Nguồn: seatrade-maritime
