Cảng container Thượng Hải | Lượng hàng hóa thông qua các cảng Trung Quốc tiếp tục duy trì ở mức đỉnh cao hơn năm 2025 (SIPC)
Mức xuất khẩu từ Trung Quốc, đặc biệt là sang Mỹ, liên tục phá vỡ mọi dự báo, và mới đây lại xuất hiện thông tin về một đợt bùng nổ tiếp theo. Trích dẫn dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc, Bloomberg đưa tin các cảng biển Trung Quốc vừa trải qua tuần bận rộn nhất trong lịch sử.
Dữ liệu cho thấy kỷ lục 7,3 triệu container đã đi qua các bến cảng Trung Quốc trong vòng 7 ngày tính đến hết ngày 20 tháng 9, theo báo cáo của Bloomberg. Con số này đại diện cho mức tăng 9% về sản lượng so với cùng kỳ năm 2025. Tốc độ tăng trưởng đã tăng tốc từ mức tăng 6% ở mỗi hai tuần đầu tháng 9, điều mà Bloomberg nhận định là "bằng chứng cho thấy thêm một tháng tăng trưởng nhanh chóng của cả xuất khẩu và nhập khẩu." Dẫn báo cáo từ Goldman Sachs, Bloomberg cho biết khối lượng hàng hóa rời 20 cảng chính của Trung Quốc tiếp tục duy trì ở mức cao hơn so với năm 2025.
Dữ liệu này khớp với những quan sát từ các cảng lớn của Mỹ — nơi cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về sản lượng nhập khẩu. Ví dụ, Cảng Los Angeles báo cáo đã xử lý 955.907 TEU trong tháng 8, cao hơn 6% so với mức trung bình 5 năm và khép lại chuỗi 3 tháng bận rộn nhất trong lịch sử cảng. Từ tháng 6 đến tháng 8, Cảng Los Angeles đã xử lý hơn 2,9 triệu TEU. Tương tự, Cảng Long Beach lân cận cũng điểm lại tháng 8 bận rộn nhất trong lịch sử và là tháng đạt sản lượng cao thứ 5 trong suốt 115 năm hoạt động khi di chuyển 919.992 TEU.
Bloomberg đưa ra suy đoán rằng diễn biến này đang "kéo dài đợt bùng nổ hàng hóa xuất khẩu ra nước ngoài, một dấu hiệu cho thấy các nhà xuất khẩu có thể đang gấp rút đẩy hàng ra khỏi đất nước giữa lúc đám mây bất ổn về thuế quan vẫn đang bao phủ." Bloomberg News trước đó đã đưa tin rằng chính quyền ông Trump có ý định công bố một báo cáo về năng lực thương mại dư thừa cáo buộc, trong đó sẽ đề xuất mức thuế 7,5% đối với hàng hóa Trung Quốc.
Các cảng lớn nhất của Trung Quốc đã ghi nhận tình trạng tắc nghẽn và tồn đọng hàng hóa gia tăng, một phần do ảnh hưởng của hai cơn bão khiến Thượng Hải và các cảng khác phải tạm dừng hoạt động. Bảng theo dõi tắc nghẽn cảng của Linerlytica cho thấy khu vực Thượng Hải/Ninh Ba có hơn 1,2 triệu TEU đang neo đậu tính đến ngày 19 tháng 9, trong khi Thanh Đảo cũng nằm trong Top 5 cảng bị tắc nghẽn nhất, cùng với những cảng khác như Thâm Quyến nằm ở vị trí thấp hơn trong danh sách.
Bên cạnh đó, nhằm né tránh các mức thuế và hạn chế mới có thể xảy ra, các chủ hàng dường như cũng đang chạy đua đẩy nhanh các chuyến hàng trước kỳ nghỉ Tết Trung thu sắp tới của Trung Quốc (25–27/9), ngay sau đó là Tuần lễ Vàng (1–7/10). Các hãng tàu đã bắt đầu thông báo hủy một số chuyến hải trình khỏi lịch trình do các kỳ nghỉ lễ sắp diễn ra.
Hướng đi tương lai của các mức thuế và hạn chế thương mại nhiều khả năng sẽ lộ diện sau cuộc họp thượng đỉnh giữa Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và Tổng thống Mỹ Donald Trump. Ông Tập đã đến Washington, D.C. vào ngày 23 tháng 9, và ông Trump cho biết họ đã có một cuộc gặp đầu tiên tốt đẹp trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước kéo dài đến ngày 25 tháng 9.
Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent tuyên bố vào hôm thứ Năm rằng Mỹ và Trung Quốc đã đồng ý gia hạn thỏa thuận tạm dừng tăng thuế và hạn chế thương mại hiện tại vốn dự kiến hết hạn vào ngày 10 tháng 11. Ông cho biết thỏa thuận này đã được gia hạn thêm hai tháng trong lúc hai bên đàm phán về một "thỏa thuận lớn hơn" tiềm năng.
Hiệp hội Bán lẻ Mỹ (NRF) vào đầu tháng 9 cho biết mùa nhập khẩu cao điểm vẫn đang tiếp diễn. NRF dự báo tháng 9 có thể là tháng bận rộn nhất của năm 2026, nhưng dự đoán sản lượng nhập khẩu bán lẻ sẽ giảm trở lại mức tương đương năm 2025 trong quý IV. Sau khi kỳ vọng một năm có sản lượng trầm lắng, NRF hiện dự báo mức tăng 1% về sản lượng nhập khẩu của Mỹ cho cả năm 2026.
Duyên
Nguồn:maritime-executive
