Giá cước vận chuyển container từ Đông Á và Trung Quốc đến Mỹ có sự biến động trái chiều trong tuần này, song tiếp tục chịu áp lực tăng do tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á cùng cầu tiêu thụ duy trì ở mức cao, thể hiện qua các đợt điều chỉnh tăng giá được ấn định áp dụng từ ngày 1/10.
Hãng tàu vận tải container hàng đầu thế giới CMA CGM sẽ áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) ở mức 4.000 USD/FEU (đơn vị tương đương container 40 feet) đối với tất cả các lô hàng từ khu vực Châu Á - Thái Bình Dương và Ấn Độ đến cả hai bờ Tây và Đông nước Mỹ, bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/10.
Giá cước vận tải container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục duy trì ở mức cao nhất kể từ giữa năm 2022. Trong đó, cước phí vận chuyển container đến Bờ Tây dao động từ 6.585 USD/FEU đến 7.750 USD/FEU, còn cước phí đến Bờ Đông ghi nhận ở mức 8.750 USD/FEU đến 11.000 USD/FEU. Theo dữ liệu từ đơn vị tư vấn chuỗi cung ứng Drewry, giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles đã tăng 2% so với tuần trước, trong khi tuyến từ Thượng Hải đến New York ghi nhận mức tăng 1%, đúng như thể hiện trong biểu đồ dưới đây.
Drewry cho biết có 8 chuyến tàu bị hủy (blank sailings) đã được công bố cho tuần tới, tăng so với 7 chuyến trong tuần này, cho thấy nguồn cung tải đang siết chặt hơn.
Theo dữ liệu từ sàn giao dịch và cung cấp nền tảng vận tải trực tuyến Freightos, giá cước đến Bờ Tây giảm 1% và đến Bờ Đông giảm 3%.
Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận Nghiên cứu tại Freightos, nhận định các hãng tàu đang phải gánh chi phí nhiên liệu cao hơn khi giá bắt đầu xu hướng tăng kể từ sau khi thỏa thuận ngừng bắn đổ vỡ vào tháng 7.
"Những đợt leo thang căng thẳng gần đây cùng sự gia tăng trong lượng nhập khẩu dầu thô của Trung Quốc đã đẩy giá nhiên liệu hàng hải (bunker fuel) trở lại mức đỉnh ghi nhận hồi tháng 6," ông Levine cho biết. "Chi phí nhiên liệu leo thang nhiều khả năng đang thiết lập một mức sàn cước phí cao hơn, song giá cước vận tải biển về bản chất vẫn chịu sự chi phối lớn bởi xu hướng cầu và các đợt gián đoạn nguồn cung tải."
Ông Levine nhận định giá cước khó có thể tiếp tục tăng sau đợt sụt giảm nhẹ tuần này, tuy nhiên nhu cầu ở mức cao kéo dài từ cuối tháng 5 đã giữ giá cước neo ở vùng đỉnh kể từ đầu tháng 7 đến nay. Ông Levine cũng chỉ ra rằng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á là yếu tố nâng đỡ cho mức cước phí neo cao hiện tại.
Chỉ số cước vận tải container Thượng Hải (SCFI) — thước đo theo dõi giá cước container xuất cảng từ Thượng Hải — tăng 2%, đánh dấu tuần tăng thứ 7 liên tiếp. Chỉ số cước vận tải NYSHEX (NYFI) tăng 3,5% đối với tuyến đến Bờ Tây và tăng 8,6% đối với tuyến đến Bờ Đông.
Tàu container và chi phí vận chuyển container có ảnh hưởng trực tiếp đến ngành hóa chất bởi mặc dù phần lớn hóa chất dạng lỏng được vận chuyển bằng tàu chở hàng rời (tanker), tàu container lại đảm nhận việc vận chuyển các loại polymer như polyethylene (PE) và polypropylene (PP) dưới dạng hạt nhựa. Titanium dioxide (TiO2) cũng được vận chuyển bằng container.
Ngoài ra, các loại hóa chất dạng lỏng cũng được vận chuyển trên tàu container thông qua các bồn chứa isotank.
KÊNH ĐÀO PANAMA HOÃN ÁP DỤNG HẠN CHẾ MỚN NƯỚC
Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (PCA) đã hoãn kế hoạch giảm mớn nước vốn dự kiến diễn ra vào ngày 1/10, đồng thời tiếp tục cho phép các tàu hàng vận hành theo hạn mức mớn nước nước ngọt vùng nhiệt đới hiện hành là 14,63m.
PCA cho biết quyết định này được đưa ra sau đợt đánh giá mới nhất về mực nước tại hồ Gatun và các dự báo thời tiết.
Hồ Gatun là hồ cung cấp lượng nước cần thiết để vận hành hệ thống âu thuyền của kênh đào — vốn có nhiệm vụ nâng và hạ các con tàu giữa mực nước biển và mực nước hồ.
Mỹ hiện là quốc gia sử dụng Kênh đào Panama lớn nhất.
Trong năm 2024, có 52% số lượt tàu qua lại kênh đào có cảng đi hoặc cảng đến tại Mỹ. Hơn 76% lượng hàng hóa quá cảnh qua kênh đào có điểm khởi hành hoặc điểm đến là Mỹ.
Kênh đào Panama tiếp tục là tuyến đường vận tải huyết mạch đối với hoạt động thương mại giữa châu Á và khu vực Vịnh Mexico cũng như Bờ Đông nước Mỹ.
GIÁ CƯỚC TÀU CHỞ HÀNG RỜI DẠNG LỎNG
Theo đánh giá của ICIS, giá cước vận tải bằng tàu chở hóa chất tại Mỹ phần lớn không thay đổi trong tuần này, ngoại trừ một số mức tăng trên tuyến thương mại đi Ấn Độ do nhu cầu hỏi giá chuyến tăng nhẹ thời gian gần đây, tiếp tục tạo áp lực đẩy giá cước lên cao.
Nguồn cung tải trọng bị thu hẹp đã thúc đẩy các chủ tàu đưa ra mức giá cước cao hơn.
Dù vậy, dòng luồng hàng hóa truyền thống trên tuyến này vẫn duy trì ổn định, ngoại trừ sự sụt giảm hoạt động rõ rệt ở một số mặt hàng như xút.
Về mặt thị trường nói chung, tuyến từ Vịnh Mỹ đi Châu Á tiếp tục đi ngang trong tuần này — đặc biệt đối với các lô hàng kích thước lớn. Hầu hết các chủ tàu vẫn đang chờ chỉ định hợp đồng cho thời gian còn lại của tháng 9 và tháng 10, khiến một phần tải trọng có thể vẫn còn trống. Nếu xu hướng này tiếp diễn, giá cước có thể sẽ bị kéo xuống.
Nhìn chung, thị trường khá trầm lắng do nguồn cung tải sẵn có vẫn hạn chế; tuy nhiên, số lượng hỏi giá cũng khá thưa thớt, dẫn đến chỉ có một vài giao dịch được ghi nhận. Các lô hàng methanol truyền thống vẫn được chốt giao dịch trong tuần.
Trên tuyến thương mại từ Vịnh Mỹ đi Brazil, thị trường có dấu hiệu khá cân bằng. Nguồn cung tải trọng chuyến cho các lô hàng nhỏ hiện tương đối sẵn có, trong khi sản lượng theo hợp đồng vận chuyển dài hạn tiếp tục duy trì ổn định, qua đó nâng đỡ toàn thị trường.
Mặc dù vậy, thị trường tuần này nhìn chung khá trầm lắng do phần lớn các bên tham gia đều đang nghe ngóng diễn biến cuộc chiến tại Trung Đông. Một vài lô hàng styrene đã được ghi nhận chào giá trên thị trường.
Dự báo giá cước vận tải sẽ tiếp tục đi ngang trong thời gian tới khi tải trọng sẵn có được đảm bảo và các đơn chào bán gần như vắng bóng.
Giá nhiên liệu hàng hải tăng trong tuần này theo đà bứt phá của thị trường năng lượng, nguyên nhân xuất phát từ những căng thẳng leo thang tại khu vực Trung Đông.
