Hoạt động trên thị trường đóng tàu mới và mua bán tàu (S&P) gần đây có dấu hiệu chững lại do tác động từ những khó khăn kinh tế toàn cầu. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất, hãng môi giới tàu biển Banchero Costa cho biết: “Ở phân khúc tàu chở dầu, Pan Ocean đã ký hợp đồng với một nhà máy đóng tàu chưa được tiết lộ để đóng 2 tàu VLCC (tàu chở dầu thô siêu lớn) trọng tải 330.000 DWT. Giá trị mỗi tàu được báo cáo là 127 triệu USD, với thời gian bàn giao dự kiến vào tháng 9/2027 và tháng 3/2028.
Ở phân khúc tàu chở hàng rời, Seacon Shipping đã đặt hàng một tàu có trọng tải 40.800 DWT tại nhà máy Imabari, Nhật Bản. Giá trị hợp đồng không được công bố, thời gian giao hàng dự kiến vào tháng 3/2028.
Trong lĩnh vực tàu container, Capital Maritime đã đặt hàng 2 tàu có sức chở 8.400 TEU tại Hyundai với giá khoảng 120 triệu USD mỗi chiếc, dự kiến bàn giao vào tháng 3 và tháng 9 năm 2028.
Tại Trung Quốc, nhà máy đóng tàu Jiangsu Soho Innovation đã nhận đơn đặt hàng từ Jiangsu Ocean Shipping cho 3 tàu container sức chở 3.000 TEU, chưa tiết lộ giá trị, dự kiến bàn giao vào cuối năm 2026. Ngoài ra, Jiangsu Ocean Shipping cũng ký hợp đồng với một nhà máy khác — Huangpu Wenchong — để đóng 4 tàu container loại 1.900 TEU, thời gian bàn giao bắt đầu từ tháng 7/2028 và hoàn tất vào cuối năm 2029.
Ở phân khúc tàu chở khí gas, hãng đóng tàu Namura của Nhật Bản đã nhận đơn hàng từ Mitsui O.S.K. Lines cho 6 tàu chở LNG, mỗi chiếc có dung tích 74.000 m³”.
Trong khi đó, trên thị trường mua bán tàu, hãng môi giới Xclusiv cho biết ở phân khúc tàu Capesize, chủ tàu Hy Lạp đã mua “Imperator Australis” – 176K DWT, đóng năm 2012 tại Shanghai Jiangnan, với giá 25,5 triệu USD. Ở phân khúc Panamax, tàu “Toro” – 77.000 DWT, đóng năm 2008 tại Imabari, được bán với giá 12,2 triệu USD.
Ở phân khúc Supramax, tàu “Ingwar Selmer” – 58.000 DWT, đóng năm 2011 tại Yangzhou Dayang, đã tìm được chủ sở hữu mới với mức giá 11,6 triệu USD. Cũng trong phân khúc này, các nhà đầu tư Trung Quốc đã mua tàu “Oriole” – 58.000 DWT, đóng năm 2011 tại Yangzhou Dayang, được trang bị hệ thống lọc khí thải (scrubber), với giá 12,8 triệu USD. Ngoài ra, tàu “Star Petrel” – cùng loại, cùng năm đóng và cùng nhà máy, cũng được bán cho khách hàng Trung Quốc với giá 12,5 triệu USD.
Cuối cùng, ở phân khúc tàu Handysize, tàu “Bunun Orchid” – 38.000 DWT, đóng năm 2021 tại Imabari, được bán với giá khoảng 25 triệu USD, trong khi người mua Trung Quốc đã mua lại tàu “ID Pioneer” – 36.000 DWT, đóng năm 2012 tại Taizhou, với giá 10,1 triệu USD.
Ở phân khúc tàu chở chất lỏng (wet),ở phân khúc LR1, người mua Trung Quốc đã mua lại tàu “Chemtrans Adriatic” – 74.000 DWT, đóng năm 2005 tại New Century, với mức giá trên 10 triệu USD.
Phân khúc tàu MR2 ghi nhận hoạt động sôi động, chiếm 5 trong tổng số 6 giao dịch. Hai tàu “Nord Joy” và “Nord Jewel” – mỗi tàu 50.000 DWT, đóng năm 2018 tại JMU – được bán theo lô với tổng giá trị 74 triệu USD. Cuối cùng, tàu “Ps Capri” – 51.000 DWT, đóng năm 2011 tại STX – được bán cho chủ tàu Hy Lạp với giá trung bình khoảng 18 triệu USD, theo kết luận của hãng môi giới.
Cũng liên quan đến thị trường tàu hàng rời, Banchero Costa cho biết: “Ở phân khúc Capesize, tàu IMPERATOR AUSTRALIS – 176.000 DWT, đóng năm 2012 tại Trung Quốc – đã được bán cho người mua Trung Quốc với giá 24,8 triệu USD. Để so sánh, tàu ROSEMARY – 179.000 DWT, đóng năm 2010 tại Daewoo – được bán hồi tháng 3 với giá 25 triệu USD.
Ở phân khúc Kamsarmax, người mua Trung Quốc đã đứng sau thương vụ mua tàu KEY ACTION – 82.000 DWT, đóng năm 2010 tại Tsuneishi – với giá 15,1 triệu USD. Trong khi đó, tàu SOLDOY – 82.000 DWT, đóng năm 2010 tại Yangfan – gần đây được bán với giá chỉ 12,5 triệu USD.
Cũng theo nguồn tin này, giới đầu tư Trung Quốc đã mua trọn bộ 3 tàu Kamsarmax gồm CL TIFFANY, CL GRACE và CL MONA – mỗi tàu 81.000 DWT, đóng trong các năm 2012–2013 tại Yangfan – với tổng giá trị 45 triệu USD.
Ở phân khúc Ultramax, tàu NORD MISSISSIPPI – 60.000 DWT, đóng năm 2015 tại Nhật Bản – được bán cho chủ tàu Hy Lạp với giá 22,2 triệu USD, cao hơn 2,2 triệu USD so với tàu VANTAGE LADY – 63.000 DWT, đóng năm 2015 tại Jiangsu – được giao dịch vào tháng 4.
Trong phân khúc Supramax, các nhà đầu tư Việt Nam đứng sau thương vụ mua tàu IVY ALLIENCE – 55.000 DWT, đóng năm 2011 tại IHI, Nhật Bản – với mức giá 15,6 triệu USD.
Ở phân khúc Handysize, tàu BUNUN ORCHID – 37.000 DWT, đóng năm 2021 tại Nhật Bản – được bán cho Stealth với giá 25 triệu USD (với thời hạn kiểm tra SS, DD đến tháng 3/2026). Để so sánh, tàu IZANAGHI HARMONY – cùng loại, cùng năm đóng – được bán với giá thấp hơn nửa triệu USD. Hai tàu DL LAVENDER và DL OLIVE – mỗi tàu 35.000 DWT, đóng năm 2014 và 2013 tại Hàn Quốc – được báo cáo đã bán cho bên mua không tiết lộ với tổng giá trị 27 triệu USD.
Ở phân khúc tàu container, hai tàu ATHENS GLORY và MSC AQUARIUS – cùng có sức chở 6.400 TEU – được bán cho MSC với tổng giá trị 88 triệu USD. Tàu CAPE QUEST – 2.190 TEU, đóng năm 2017 tại Guangzhou – được bán cho CMA CGM với giá 25 triệu USD.
Trong lĩnh vực tàu chở dầu thô, tàu LR1 CHEMTRANS ADRIATIC – 73.000 DWT, đóng năm 2005 tại New Century – được bán cho người mua Trung Quốc với giá 10,8 triệu USD. Hai tàu MR2 là NORD JEWEL và NORD JOY – mỗi tàu 50.000 DWT, đóng năm 2018 tại Nhật – được bán theo lô với giá khoảng 74 triệu USD cho bên mua không tiết lộ.
Ở phân khúc tàu chở hóa chất, tàu KIMOLOS – 4.600 DWT, đóng năm 2008 tại Trung Quốc – được bán cho bên mua không tiết lộ với giá 4,6 triệu USD, theo thông tin từ hãng môi giới.
Chris Lin
Nguồn: hellenicshipping
