Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi làm gia tăng rủi ro địa chính trị mới trong bối cảnh giá cước vận tải container đang có xu hướng hạ nhiệt.
Việc lực lượng Houthi liên tục sử dụng tên lửa và máy bay không người lái tấn công các sân bay cùng cơ sở hạ tầng năng lượng của Ả Rập Xê Út đã đẩy xung đột giữa hai bên leo thang nghiêm trọng. Điều này làm dấy lên nguy cơ gián đoạn hoạt động vận tải biển tại Biển Đỏ, đúng vào thời điểm mùa đấu thầu hợp đồng năm 2027 bắt đầu.
Ả Rập Xê Út tuyên bố sẽ có “phản ứng nghiêm khắc” sau khi các cuộc tấn công nhắm vào Sân bay Quốc tế King Khalid ở Riyadh khiến ít nhất 14 người thiệt mạng và hơn 300 người bị thương. Sân bay này hiện vẫn đóng cửa ít nhất cho đến ngày 17 tháng 10, các hãng hàng không đã phải hủy nhiều chuyến bay, trong khi lực lượng Houthi đe dọa sẽ tiếp tục tấn công các sân bay và mục tiêu quân sự của Ả Rập Xê Út. Trong đêm qua, nhóm vũ trang có trụ sở tại Yemen này cũng đã phóng tên lửa tấn công trụ sở của Aramco – tập đoàn dầu khí của Ả Rập Xê Út.
Các cuộc tấn công này tiếp nối những nỗ lực của Houthi từ tháng 7 nhằm phong tỏa eo biển Bab el-Mandeb đối với các tàu thuyền có liên quan đến Ả Rập Xê Út – bao gồm cả các vụ tấn công tàu bè kéo dài đến tận tháng 8, sau gần chín tháng tương đối yên tĩnh. Eo biển này đóng vai trò là cửa ngõ phía nam dẫn từ Biển Đỏ ra Vịnh Aden. Sự leo thang mới nhất làm tăng khả năng các tuyến đường qua Biển Đỏ có thể trở nên nguy hiểm hơn, mặc dù hiện chưa có thông tin xác nhận về việc đóng cửa hoàn toàn tuyến đường thủy này.
Việc bàn giao các tàu mới trong năm tới sẽ giúp mở rộng năng lực đội tàu; đồng thời, nếu lưu lượng tàu qua Biển Đỏ tiếp tục tăng, năng lực vận tải thực tế cũng sẽ được cải thiện nhờ rút ngắn thời gian các chuyến hải trình giữa châu Á và châu Âu. Những yếu tố này khiến một số chủ hàng kỳ vọng giá cước sẽ hạ nhiệt vào năm 2027, dẫn đến tâm lý do dự trong việc ký kết các cam kết dài hạn ở mức giá hiện tại.
Giai đoạn cao điểm trên tuyến xuyên Thái Bình Dương có thể sắp kết thúc
Hoạt động thương mại xuyên Thái Bình Dương vẫn duy trì gần mức cao điểm kể từ tháng 7, nhờ nhu cầu ổn định và tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á. Tuy nhiên, những dấu hiệu hạ nhiệt đầu tiên đã bắt đầu xuất hiện: giá cước từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm 2%, xuống còn 8.150 USD/FEU, có khả năng báo hiệu sự sụt giảm sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng (Golden Week).
Dự báo mới nhất của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (National Retail Federation) cho thấy một sự sụt giảm mạnh theo mùa, với dự kiến lượng hàng hóa nhập khẩu qua đường biển trong tháng 11 sẽ giảm 11% so với tháng trước đó. Dù vậy, tổng lượng nhập khẩu cả năm 2026 được dự báo chỉ cao hơn 1,4% so với năm 2025 và 1,2% so với năm 2024, tiệm cận mức kỷ lục từng ghi nhận vào năm 2021.
Giá cước có thể tiếp tục giảm nhẹ trong phần còn lại của quý khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa mùa cao điểm dần hạ nhiệt. Rủi ro tăng giá chính nằm ở yếu tố địa chính trị: Một chiến dịch kéo dài của lực lượng Houthi nhắm vào các mục tiêu tại Ả Rập Xê Út, hoặc các cuộc tấn công tái diễn nhắm vào hoạt động vận tải thương mại trên Biển Đỏ, có thể làm thắt chặt năng lực vận tải thực tế, đồng thời gây khó khăn cho các hãng tàu trong nỗ lực duy trì mức cước phí trước thềm các cuộc đàm phán hợp đồng năm 2027.
Quynh Chi
Source: Freightwaves
