Nguồn ảnh: Ban quản lý Kênh đào Suez
Tình trạng tắc nghẽn do các biến động khí hậu như El Niño và các cơn bão lớn đang làm hạn chế năng lực cung ứng vận tải, đồng thời là nguyên nhân khiến một số hãng tàu quyết định quay trở lại tuyến hải trình ngắn hơn đến Châu Âu thông qua Kênh đào Suez.
Theo dữ liệu từ Linerlytica, tình trạng tắc nghẽn cảng tại Châu Á hiện đang ở mức 4,3 triệu TEU – cao hơn cả thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 ( khi có 4 triệu TEU bị mắc kẹt).
Bằng việc chọn tuyến đường ngắn hơn nhiều qua eo biển Bab el Mandeb, Biển Đỏ và Kênh đào Suez, các nhà khai thác tàu phải đối mặt với rủi ro từ tình trạng xung đột leo thang định kỳ tại Trung Đông khi lực lượng Houthi do Iran hỗ trợ vẫn tiếp tục là mối đe dọa đối với các tàu thuyền đi qua vùng biển ngoài khơi Yemen.
Tuy nhiên, trong bối cảnh việc chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng đang hấp thụ từ 5% đến 7% năng lực vận tải toàn cầu (tương đương 1,7 triệu đến 2,4 triệu TEU), nhu cầu giải phóng năng lực vận tải đang trở nên vô cùng cấp thiết.
"Đặc biệt là Maersk, vẫn đang nỗ lực tìm kiếm thêm tàu để bổ sung vào đội tàu của mình," Linerlytica nhận định trong báo cáo thị trường hàng tuần. "Đây là một trong những yếu tố chính thúc đẩy Maersk quyết định mạo hiểm quay trở lại Biển Đỏ sớm, bất chấp việc đa số các hãng tàu khác – bao gồm cả đối tác trong Liên minh Gemini là Hapag-Lloyd – vẫn còn e ngại.."
Hãng tàu Đan Mạch hoàn toàn không phải là cái tên duy nhất thử nghiệm việc quay lại tuyến đường cũ. CMA CGM là hãng tiên phong, tiếp đó là Wan Hai Lines, Cosco Shipping và gần đây nhất là MSC cũng đã quyết định thực hiện bước đi tương tự.
Hãng vận tải Pháp CMA CGM đã thực hiện 15 lượt quá cảnh qua tuyến kênh đào Suez so với 11 lượt của Maersk. Cả hai hãng này cùng với MSC đều đã vận hành các tàu di chuyển theo cả hai chiều bắc và nam. Trong khi đó, Wan Hai và COSCO tính đến nay mới chỉ thực hiện các lượt quá cảnh theo hướng bắc.
Theo đơn vị tư vấn, ngay cả khi tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải trở nên trầm trọng do sự chậm trễ gia tăng, giá cước trên các tuyến từ châu Á đi châu Âu vẫn không thể phục hồi; thậm chí, tuyến đường thay thế qua Biển Bắc cũng chỉ nhận được sự "hờ hững" từ phía các chủ hàng.
Duyên
Nguồn: seatrade-marine
