Việc ngành vận tải container rơi vào thua lỗ đã nhiều lần được dự báo trong suốt những năm 2020 vô cùng khó dự đoán. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, những cảnh báo bi quan đang vang lên mạnh mẽ hơn.
Chẳng hạn, công ty tư vấn Linerlytica của châu Á đã cảnh báo trong báo cáo tuần mới nhất rằng “ nguồn thu khổng lồ” của ngành vận tải container đang đứng trước nguy cơ cạn kiệt, khi siêu chu kỳ tăng trưởng của ngành này dần đi đến hồi kết.
Hãng tàu Ocean Network Express (ONE) của Nhật Bản đã gióng lên hồi chuông cảnh báo vào tuần trước khi báo cáo khoản lỗ hoạt động 84 triệu đô la Mỹ và lỗ ròng 88 triệu đô la Mỹ trong quý IV/2025, trong đó CEO Jeremy Nixon thừa nhận doanh nghiệp đang phải đối mặt với “môi trường khai thác đầy thách thức”.
Linerlytica dự báo Maersk và Hapag-Lloyd sẽ báo cáo lợi nhuận khai thác âm đối với mảng vận tải container khi kết quả kinh doanh được công bố vào cuối tuần này.
“Cước vận tải tiếp tục suy giảm trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, và khả năng ngăn chặn sự sụt giảm giá cước của các hãng tàu sẽ tiếp tục bị thử thách trong những tháng tới,” Linerlytica nhận định.
Theo một báo cáo gần đây của nền tảng đặt chỗ vận tải container Freightos, cước vận tải container đang bước vào chu kỳ suy thoái, tạo áp lực giảm giá cước và doanh thu của các hãng tàu khi làn sóng chưa từng có về công suất tàu mới tiếp tục gia nhập thị trường.
Báo cáo Financial Health Check 2026 về vận tải đường biển do Drewry công bố gần đây đã cảnh báo ngành vận tải container đang tiến gần tới một “sự tái cấu trúc”, khi cước vận tải dần bình thường hóa, các khoản lợi nhuận đột biến thời kỳ đại dịch dần biến mất và lượng tàu đóng mới khổng lồ lần lượt được bàn giao.
Tính thanh khoản của các hãng tàu được củng cố nhờ dòng tiền tích lũy trước đó, song công ty tư vấn vận tải biển của Anh cảnh báo rằng nhiều hãng đang phải dựa vào việc thanh lý tài sản, hỗ trợ của chính phủ hoặc tái cấp vốn để bù đắp các khoảng thiếu hụt tài chính.
Drewry kêu gọi các hãng vận tải container từ bỏ tư duy “bùng nổ”, để tập trung vào quản lý tài chính và khai thác chặt chẽ hơn nhằm vượt qua chu kỳ sắp tới được dự báo sẽ khắc nghiệt hơn và có biên lợi nhuận thấp hơn.
công ty tư vấn Mỹ AlixPartners cũng kêu gọi các hãng tàu duy trì kỷ luật vốn nghiêm ngặt trong năm nay.
“Trong bối cảnh cước vận tải quay về gần mức thấp trước khủng hoảng kênh đào Suez, đồng thời chủ hàng gây sức ép buộc các hãng tàu sớm quay lại tuyến Suez, các hãng cần triển khai quyết liệt các chương trình cắt giảm chi phí, song song với việc quản lý công suất thông qua chạy tàu chậm và cho tàu nằm chờ,” AlixPartners khuyến nghị, đồng thời nhấn mạnh: “Bảng cân đối kế toán mạnh là lớp đệm quan trọng, nhưng kỷ luật vốn là điều bắt buộc để tránh lặp lại các chu kỳ bùng nổ – suy thoái làm bào mòn giá trị trong quá khứ.”
Phần lớn triển vọng của ngành vận tải container trong năm nay sẽ phụ thuộc vào việc ngành có thể quay trở lại lưu thông hàng loạt qua Kênh đào Suez nhanh đến mức nào.
Theo dữ liệu từ Xeneta, nếu ngành vận tải container quay trở lại trên diện rộng với các hải trình ngắn hơn qua Kênh đào Suez, khoảng 6–8% công suất vận tải container toàn cầu sẽ được “giải phóng” một cách hiệu quả.
Một báo cáo gần đây của công ty tư vấn Đan Mạch Sea-Intelligence giả định Biển Đỏ được mở lại từ đầu năm 2026, tiếp theo là giai đoạn 3–4 tháng ùn tắc vận hành trong quá trình chuyển tiếp, đồng thời giả định nhu cầu toàn cầu tăng trưởng 3% trong năm 2026.
Trong kịch bản này, Sea-Intelligence dự báo nhu cầu vận tải toàn cầu tính theo teu-mile sẽ giảm 12% trong quý III năm nay.
Chris Lin
Nguồn: splash247
