Cảng Los Angeles đã hoạt động hết sức nhộn nhịp trong tháng 3, nhưng những chi tiết về tác động của cuộc chiến giữa Mỹ và Israel với Iran cũng như thỏa thuận thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đang dần được hé lộ.
Cảng đã xử lý 752.520 đơn vị tương đương 20 foot (TEU) trong tháng này.
“Đó là một kết quả khả quan sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán tại châu Á, dẫn đến 17 chuyến tàu bị hủy. Và ngay cả với sự sụt giảm theo mùa đó, chúng tôi chỉ thấp hơn 3% so với tháng 3 năm ngoái, thời điểm mà sản lượng tăng cao hơn do các nhà nhập khẩu đẩy mạnh việc gom hàng trước khi thuế quan có hiệu lực,” ông Seroka cho biết.
Về nhập khẩu, cảng đã xử lý 380.733 TEU, chỉ giảm 1% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu đạt 132.129 TEU, cao hơn 7% so với tháng 3 năm ngoái.
Trong quý đầu tiên, cảng đã xử lý 2.388.843 TEU.
“Con số này thấp hơn 5% so với năm ngoái, vốn cũng được thúc đẩy bởi sự gia tăng trước thuế quan. Điều này đưa chúng tôi ngang bằng với mức trung bình 5 năm qua và cho thấy sự hoạt động ổn định, nhất quán,” ông Seroka nói.
Những dấu hiệu đáng lo ngại về niềm tin của người tiêu dùng cũng xuất hiện trong cuộc họp báo hàng tháng. Cảng đã xử lý 239.658 container rỗng, giảm 11% so với năm ngoái.
“Chúng tôi sẽ theo dõi sát sao vấn đề này vì con số này thấp hơn một chút so với kỳ vọng khi chúng tôi đang chuẩn bị cho các sản phẩm theo mùa sắp tới,” ông Seroka cho biết.
Nhìn về khối lượng container trong tháng 4, ông Seroka cho biết các nhà bán lẻ đang bắt đầu bổ sung hàng hóa theo mùa, bao gồm cả thời trang xuân hè.
“Dữ liệu từ từ Port Optimizer của chúng tôi cho thấy hoạt động kinh doanh tăng mạnh trong hai tuần cuối của tháng 4, với lượng hàng cập cảng tăng lên và vượt qua mức 100.000 đơn vị trong cả hai giai đoạn. Dựa trên dữ liệu từ Port Optimizer và các dữ liệu khác, tôi dự báo tháng 4 sẽ đạt mức 800.000 TEU — một khởi đầu vững chắc cho quý thứ hai,” ông Seroka nói.
Những hàng hóa này sẽ phải chịu mức thuế toàn cầu 10% mới của ông Trump, có hiệu lực từ ngày 24 tháng 2. Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ đã thụ lý một vụ kiện về tính hợp pháp của các mức thuế này vào ngày 10 tháng 4. Dự kiến phán quyết sẽ được đưa ra trong những tuần tới.
“Tuy nhiên, với sự bất ổn ở Trung Đông và chính sách thương mại vẫn chưa ổn định, chúng tôi đang chủ động đón đầu, theo sát các sự kiện và sẵn sàng ứng phó với bất cứ điều gì xảy ra,” ông nói.
Ông Seroka trả lời gCaptain rằng giá năng lượng tăng cao ở California, do cuộc chiến giữa Mỹ/Israel với Iran, đang gây áp lực lên các bên liên quan tại cảng.
“ Đây là vấn đề được mọi người quan tâm hàng đầu,” ông Seroka nói. “Thật là khó khăn khi nói chuyện với bạn bè và đồng nghiệp làm việc tại các bến bãi ở đây. Giá dầu diesel hiện đã trên 7 USD tại Los Angeles. Ở một số khu vực, chúng tôi thấy giá tiệm cận mức 8 USD. Ngay lúc này, các tài xế xe tải đang cảm thấy bị thắt chặt chi tiêu. Hơn một nửa trong số 1.100 tài xế xe tải được cấp phép kinh doanh tại cụm cảng này là các doanh nghiệp nhỏ với 5 đầu xe hoặc ít hơn. Họ chắc chắn đang cảm nhận rõ gánh nặng này.”
Trong nỗ lực giảm giá năng lượng, chính quyền Trump đã tạm thời miễn trừ Đạo luật Jones để cho phép các sản phẩm dầu mỏ được vận chuyển giữa các cảng của Mỹ trên các tàu nước ngoài. Ông Seroka nói với gCaptain rằng họ chưa thấy bằng chứng nào về việc vận chuyển như vậy dưới sự miễn trừ này.
“Chúng tôi đã có 170 lượt tàu ghé cảng Los Angeles trong 30 ngày qua — 26 tàu treo cờ Mỹ, 5 trong số đó là tàu container,” ông Seroka cho biết. “Tôi chưa thấy một làn sóng mới nào của tàu treo cờ nước ngoài đến đây rồi đi tiếp lên Portland hay Seattle. Không có bằng chứng nào cả.”
Một lĩnh vực khác của nền kinh tế California đang bị ảnh hưởng bởi chiến tranh và căng thẳng thương mại là nông nghiệp.
Chi phí phân bón và dầu diesel tăng cao đang gây khó khăn cho nông dân, trong khi xuất khẩu giảm sút càng làm giảm lợi nhuận của họ.
“Với thỏa thuận thương mại mới với Trung Quốc, chúng tôi được thông báo rằng họ sẽ mua một lượng lớn đậu nành. Điều đó đã không xảy ra,” ông Seroka nói. “Trung Quốc, giống như các quốc gia khác, đã bỏ qua Mỹ trong các cuộc đàm phán với các nước thứ ba. Đậu nành hiện đang được vận chuyển từ Brazil và Argentina sang Trung Quốc. Họ đã làm như vậy trong phần lớn thời gian của năm ngoái.”
Ông Seroka nói thêm rằng vì các hợp đồng mang tính dài hạn hơn là giao dịch tức thời, nên nông dân Mỹ sẽ phải đợi cho đến khi Trung Quốc đưa ra các hợp đồng đậu nành mới để đấu thầu.
Đậu nành không phải là loại cây trồng duy nhất bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến thương mại toàn cầu.
“Hạnh nhân đang được vận chuyển từ Úc,” ông Seroka nói. “Trái cây, quả óc chó, hạnh nhân và hạt dẻ cười là những mặt hàng kinh doanh lớn của chúng tôi tại California, và chúng tôi đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ các chính sách này. Có lẽ đây không chỉ là các biện pháp thuế quan trả đũa, mà còn là sự dịch chuyển có chủ đích trong nguồn cung nhằm tránh Mỹ.”
Nhà Trắng cũng đang soạn thảo một sắc lệnh chính thức nhằm tăng mức thuế toàn cầu lên 15%, theo một quan chức chính quyền.
Chris Lin
Nguồn: gcaptain
