Các cảng vùng Bờ Vịnh phản đối thuế quan của Mỹ đối với cần trục container từ Trung Quốc
Các mức thuế quan sắp áp dụng lên cần trục container sản xuất tại Trung Quốc sẽ làm tăng giá đáng kể và có thể ảnh hưởng đến các dự án tương lai tại các cảng trên khắp vùng Bờ Vịnh, theo ý kiến của các quan chức cảng.
Vào tháng 7, Cảng Houston đã phê duyệt việc mua tám cần trục container điện từ tàu lên bờ với giá hơn 113 triệu USD, đây là đơn đặt hàng lớn nhất trong lịch sử của cảng.
Các cần trục này đang được sản xuất bởi Công ty Zhenhua Heavy Industries Co. (ZPMC); một công ty quốc doanh có trụ sở tại Trung Quốc và là nhà sản xuất cần trục container lớn nhất thế giới, chiếm hơn 70% thị phần toàn cầu.
Cần trục từ tàu lên bờ (ship-to-shore cranes) được sử dụng để xếp dỡ container và được coi là thiết bị quan trọng cho hiệu quả hoạt động của cảng.
"Hiện tại, chúng tôi chưa chắc chắn liệu 8 cần trục từ tàu lên bờ đã được đặt mua vào tháng 7 có bị ảnh hưởng bởi mức thuế quan hay không, nhưng nếu có, chúng tôi ước tính chi phí tăng thêm sẽ là 28,5 triệu USD", Jenkins nói với FreightWaves qua email. "8 cần trục này là một phần quan trọng trong kế hoạch đầu tư vốn của chúng tôi nhằm tăng năng lực trước nhu cầu dự báo và hỗ trợ các tàu lớn hơn dự kiến sẽ vào cảng Houston sau khi Dự án 11 hoàn thành".
Dự án 11 là một dự án mở rộng Kênh Tàu Houston trị giá 1,1 tỷ USD, cho phép kênh này tiếp nhận thêm 1.400 tàu mỗi năm và có thể tạo ra thêm tới 134 tỷ USD tác động kinh tế mỗi năm sau khi hoàn thành vào năm 2028.
Jenkins cho biết mức thuế 25% đối với cần trục sản xuất tại Trung Quốc sẽ không ảnh hưởng đến Dự án 11, nhưng "chưa rõ liệu các dự án khác có thể bị trì hoãn hay không".
Cùng với Cảng Houston, Cảng Freeport ở phía đông nam Texas có thể phải đối mặt với chi phí tăng thêm 6 triệu USD đối với hai cần trục container mà cảng này đã đặt mua từ các nhà sản xuất Trung Quốc do mức thuế quan 25%.
Cảng New Orleans, nơi đang mở rộng và lên kế hoạch xây dựng Dự án Cảng Quốc tế Louisiana (Louisiana International Terminal - LIT) trị giá 1,8 tỷ USD, cho biết thuế quan này có thể ảnh hưởng đáng kể đến ngân sách và tính khả thi của dự án.
Dự án LIT, có khả năng xử lý 2 triệu đơn vị tương đương 20 feet (TEU) mỗi năm và tiếp nhận các tàu container siêu lớn, đặt mục tiêu đưa New Orleans trở thành một trong những cửa ngõ container quốc tế hàng đầu ở Vịnh Mexico.
Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã thông báo tăng thuế quan vào tháng 5 đối với nhiều mặt hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, bao gồm cần trục từ tàu lên bờ, xe điện, pin EV lithium-ion, thép và nhôm, chip bán dẫn, tấm pin năng lượng mặt trời và các sản phẩm y tế.
“Để đối phó với các hành vi thương mại không công bằng của Trung Quốc và để chống lại các thiệt hại do đó gây ra, Tổng thống Biden đã chỉ đạo đại diện thương mại của mình tăng thuế quan theo Mục 301 của Đạo luật Thương mại năm 1974 đối với 18 tỷ USD hàng nhập khẩu từ Trung Quốc nhằm bảo vệ người lao động và doanh nghiệp Mỹ”, USTR cho biết trong một thông cáo báo chí.
Các cơ quan quản lý cảng, các nhà khai thác cảng và các nhóm trong ngành trên khắp Hoa Kỳ đã ngay lập tức phản đối mức thuế đối với cần trục container từ tàu lên bờ.
Hiệp hội Các cảng biển Hoa Kỳ (AAPA) đã gửi một lá thư cùng với các cảng lớn từ khắp cả nước tới Đại diện Thương mại Hoa Kỳ, bà Katherine Tai, vào tháng 7, kêu gọi bà xem xét lại mức thuế đối với cần trục.
“Đơn giản mà nói, AAPA tự tin rằng mức thuế, nếu được áp đặt, sẽ không đạt được các mục tiêu đã đề ra”, Cary Davis, người đứng đầu AAPA, viết trong bức thư. “Thay vào đó, nó sẽ chỉ dẫn đến các kết quả tiêu cực, bao gồm tổn hại nghiêm trọng đến hiệu quả và năng lực cảng, làm căng thẳng chuỗi cung ứng, tăng giá cho người tiêu dùng và làm suy yếu nền kinh tế Mỹ”.
Tháng trước, Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Katherine Tai đã thông báo rằng các cần trục từ tàu lên bờ sản xuất tại Trung Quốc và được đặt mua trước ngày 14 tháng 5 năm 2024, cũng như các cần trục nhập vào Hoa Kỳ trước ngày 14 tháng 5 năm 2026, sẽ được miễn trừ khỏi thuế quan.
Quyết định này đã giúp Cảng Houston tiết kiệm được khoản thuế nhập khẩu cho ba cần trục từ tàu lên bờ mà cảng này mới nhận từ các nhà sản xuất Trung Quốc, nhưng cảng vẫn phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu đối với tám cần trục mà họ đã đặt mua vào tháng 7.
“Vấn đề cốt lõi là chúng tôi đang làm việc rất tích cực về vấn đề này cùng với nhiều bên liên quan”, Jenkins phát biểu tại cuộc họp của ủy ban Cảng Houston vào ngày 24 tháng 9. “Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc để miễn trừ cho các cần trục này và tìm kiếm cơ hội để thực hiện điều đó. Đây là một gánh nặng tài chính lớn”.
Hiệp hội Các cảng biển Hoa Kỳ (AAPA) đã hoan nghênh quyết định của bà Tai. AAPA và các quan chức cảng cho biết một trong những vấn đề lớn với thuế quan này là hiện tại không có nhà sản xuất cần trục từ tàu lên bờ nào tại Hoa Kỳ.
“Tổ chức của chúng tôi tiếp tục khuyến khích chính quyền Biden và Quốc hội xem xét kỹ lưỡng các giải pháp thay thế dài hạn”, AAPA cho biết. “Cho đến khi có nhà sản xuất Mỹ, USTR không nên áp đặt thuế quan đối với các cần trục mà không mang lại điều gì khác ngoài việc đánh thuế phát triển cảng”.
Vào tháng 7, nhà sản xuất cần trục Konecranes có trụ sở tại Phần Lan đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất cần trục cảng tại Hoa Kỳ. Hiện công ty này sản xuất cần trục cho thị trường Hoa Kỳ từ một nhà máy tại Trung Quốc.
“Konecranes kỳ vọng mạng lưới sản xuất sẽ mở rộng tại các bang như Ohio, Virginia và Wisconsin trong những năm tới, và đã nhận được các tín hiệu ban đầu về sự quan tâm từ một số khách hàng”, công ty cho biết trong một thông cáo báo chí.
Konecranes không cung cấp thời gian cụ thể khi nào nhà máy của họ tại Hoa Kỳ sẽ được khánh thành.
Volkswagen khánh thành trung tâm vận chuyển trị giá 114 triệu USD tại Bờ Vịnh Texas
Tập đoàn Volkswagen của Mỹ gần đây đã mở một cơ sở hậu cần khổng lồ tại Freeport, Texas, để xử lý lên đến 140.000 xe mỗi năm.
Trung tâm vận chuyển Bờ Vịnh của Volkswagen tạo ra hơn 110 việc làm trực tiếp cùng với các công việc gián tiếp liên quan đến vận tải đường bộ, đường sắt và hoạt động tàu biển, theo thông cáo báo chí của các quan chức.
"Trung tâm Bờ Vịnh mới của chúng tôi đại diện cho khoản đầu tư trị giá 114 triệu USD vào khu vực Freeport", Pablo Di Si, Chủ tịch và CEO của Tập đoàn Volkswagen Mỹ, chia sẻ trên LinkedIn. "Cảng Freeport sẽ nhập khẩu và xử lý lên đến 140.000 xe mỗi năm, trực tiếp hỗ trợ cho một phần ba (hơn 300) đại lý bán lẻ của chúng tôi tại Mỹ".
Cảng Freeport cách khoảng 60 dặm về phía nam Houston ở khu vực phía đông nam Texas, nơi sông Brazos chảy ra Vịnh Mexico.
Cảng này cung cấp các dịch vụ container, hàng hóa tổng hợp, hàng rời và dịch vụ roll-on/roll-off (ro-ro). Các hãng vận tải cung cấp dịch vụ ro-ro tại cảng bao gồm Hoegh Autoliners, Glovis, Liberty Global Logistics, Sallaum và Grimaldi Lines.
Southeastern Freight Lines ra mắt tuyến đường trực tiếp tới New Mexico
Nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa thiếu tải trọng (less-than-truckload) Southeastern Freight Lines đã mở rộng dịch vụ với tuyến đường trực tiếp đến Las Cruces, New Mexico.
Tuyến đường này sẽ được phục vụ từ trung tâm dịch vụ của Southeastern tại El Paso, Texas, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hàng hóa tại khu vực Tây Nam, theo thông cáo báo chí.
Dịch vụ mới này nhằm giảm chi phí vận chuyển, nâng cao độ tin cậy và cải thiện thời gian vận chuyển, bao gồm cả dịch vụ giao hàng trong ngày từ Dallas, Fort Worth, San Antonio và Odessa, Texas.
Southeastern Freight Lines có trụ sở tại Lexington, Kentucky. Theo Cơ quan Quản lý An toàn Vận tải Xe Cơ giới Liên bang (FMCSA), công ty hiện có 3.083 xe tải và 4.210 tài xế.
Warehouse On Wheels mở chi nhánh tại Mexico
Công ty Warehouse On Wheels, có trụ sở tại Fort Mitchell, Kentucky, đã thông báo khai trương cơ sở mới tại Monterrey, Mexico.
Chi nhánh này sẽ hoạt động dưới thương hiệu Almacenes Móviles, cung cấp các xe kéo lưu trữ di động cho các doanh nghiệp trong các ngành công nghiệp như ô tô, nhựa, sản xuất tổng hợp, phân phối bán lẻ và xây dựng.
"Sự mở rộng của công ty vào Monterrey nhấn mạnh cam kết của chúng tôi trong việc đáp ứng nhu cầu lưu trữ đang thay đổi của các doanh nghiệp trong khu vực và hỗ trợ sự phát triển của họ bằng các giải pháp thiết thực và tiết kiệm chi phí", Brady Rodgers, Chủ tịch điều hành hoạt động của Warehouse On Wheels tại Mexico, cho biết trong một tuyên bố.
Được thành lập vào năm 2017, Warehouse On Wheels đã mở rộng ra hơn 40 địa điểm trên khắp Bắc Mỹ, với đội xe kéo hơn 36.000 chiếc.
Chris Lin
Nguồn: freightwaves