Giá cước tuyến Thái Bình Dương và Đại Tây Dương tăng vọt đã bù đắp cho sự sụt giảm giá cước giao ngay từ Châu Á đi Châu Âu trong bối cảnh mặt bằng giá tiến gần đến đỉnh thời kỳ Covid, trong khi độ tin cậy lịch trình lại giảm xuống.
(Nguồn ảnh: Filip Filipovic qua Pixabay)
Độ tin cậy lịch trình đã sụt giảm nghiêm trọng khi giá cước giao ngay container tăng vọt đối với các lô hàng cập cảng Mỹ, theo dữ liệu mới nhất từ Xeneta.
Độ tin cậy lịch trình toàn cầu đã giảm xuống chỉ còn 29,4%. Trong đó, đơn vị có hiệu suất tốt nhất là Gemini Cooperation ở mức 51,8% – vẫn thấp hơn nhiều so với mục tiêu đề ra là trên 90%; Premier Alliance có độ tin cậy thấp nhất ở mức 15,8%, tiếp theo là Ocean Alliance với 27,7% và MSC đạt 26%.
Ông Peter Sand, Chuyên gia phân tích cấp cao tại Xeneta, cho biết: "Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ tiếp tục tăng sau khi xung đột tại Trung Đông bùng phát vào tháng 2, với mức tăng thêm 25% kể từ đầu tháng 7."
Giá cước đi Bờ Đông Hoa Kỳ đã tăng 1,6% so với tuần trước, đạt mức ấn tượng 10.910 USD/FEU, trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa đến Bờ Tây Hoa Kỳ cũng tăng 2,5%, đẩy mức giá cước giao ngay trung bình lên 7.496 USD/FEU.
Kể từ khi chiến sự Iran bùng nổ vào ngày 28 tháng 2, giá cước giao ngay, đã tăng vọt ở mức kinh ngạc: 289% đối với các tuyến từ Viễn Đông đi Bờ Tây Hoa Kỳ, 305% đi Bờ Đông Hoa Kỳ và tăng 95% đối với hàng hóa xuất phát từ Bắc Âu.
Ông Sand nhận định rằng áp lực tăng giá sẽ tiếp tục diễn ra trong những tuần tới khi kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng vào đầu tháng 10 đang đến gần.
Quan điểm này chỉ được Drewry Shipping Consultants ủng hộ một phần – họ chỉ ra rằng đã có 6 chuyến tàu bị hủy được thông báo trên các tuyến thương mại đi Mỹ trong tuần bắt đầu từ ngày 6 tháng 9, gấp đôi so với tuần trước đó.
"Với nhu cầu vẫn duy trì ổn định và việc các hãng tàu tiếp tục kiểm soát năng lực cung ứng, Drewry dự báo giá cước vận tải sẽ giữ nguyên trong tuần tới," Drewry đưa ra quan điểm thận trọng.
Tuy nhiên, độ tin cậy lịch trình đã sụt giảm rõ rệt với mức trung bình toàn cầu giảm 3,3% kể từ tháng 7. Ngay cả Gemini – liên minh có hiệu suất tốt nhất – cũng giảm 9,8% trong khoảng thời gian đó; Ocean Alliance và Premier Alliance lần lượt giảm 4,5% và 3,3%, trong khi MSC giảm 1,1%.
Giá cước vận chuyển từ Viễn Đông đi châu Âu đang tăng nhưng thị trường lại kém sôi động hơn nhiều, với mức tăng cước lần lượt là 111% và 61% kể từ ngày 28 tháng 2, với giá cước trung bình đạt 4.532 USD/FEU cho tuyến Bắc Âu và 5.073 USD/FEU cho tuyến Địa Trung Hải.
Ông Sand nhận xét rằng tình trạng chậm trễ do cao điểm mùa bão tại Châu Á đã ảnh hưởng nặng nề nhất đến hiệu suất cập cảng đúng giờ đi Châu Âu – giảm từ 47% hồi giữa tháng 6 xuống chỉ còn 3% vào cuối tháng 7; trong khi tỷ lệ này đối với hàng hóa từ Viễn Đông đi Bắc Mỹ cũng giảm từ 38% xuống 19% trong cùng kỳ.
"Nhưng ngay cả ở mức cao nhất trong 30 tháng qua, độ tin cậy lịch trình toàn cầu vẫn không gây được ấn tượng với bất kỳ ai," ông Sand nói. "Đó là một nghịch lý kỳ lạ – thường thấy mỗi khi thị trường trải qua những cú sốc lớn: Chủ hàng phải chi trả nhiều hơn nhưng nhận lại dịch vụ kém hơn".
Duyên
Nguồn: seatrade-maritime
