Theo báo cáo mới công bố của hãng phân tích thị trường Xeneta, giá cước vận tải container giao ngay (spot) trên các tuyến xuất phát từ Viễn Đông đã ghi nhận đợt tăng mạnh trong tháng 10, song các chủ hàng không cần lo ngại trước thềm mùa đàm phán hợp đồng năm 2026.
Cụ thể, dữ liệu của Xeneta cho thấy giá cước giao ngay tuyến Viễn Đông – Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 38%, đạt 2.138 USD/FEU, trong khi tuyến Viễn Đông – Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 23% lên 3.038 USD/FEU. Ở khu vực châu Âu, tuyến Viễn Đông – Bắc Âu tăng 18% lên 1.968 USD/FEU, còn tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải tăng 9%, đạt 2.338 USD/FEU. Tuy nhiên, chênh lệch giữa giá giao ngay (spot) và giá dài hạn cho thấy các chủ hàng vẫn đang nắm ưu thế trong đàm phán.
Theo chuyên gia Emily Stausbøll của Xeneta, “ngay cả sau đợt tăng giữa tháng 10, giá giao ngay trung bình vẫn thấp hơn khoảng 200 USD/FEU so với giá hợp đồng dài hạn trên tuyến Viễn Đông – Bắc Âu.”Nói một cách đơn giản, tại sao một chủ hàng lại chấp nhận ký hợp đồng với mức cước dài hạn cao hơn mức cước ngắn hạn?
Việc tăng giá cước có thể phần nào được cho là do cách các hãng vận tải quản lý năng lực vận chuyển. Tháng 10 ghi nhận mức công suất khai thác thấp nhất trên tuyến vận tải đến Bờ Tây Hoa Kỳ kể từ sau ngày 1/4, thời điểm nhu cầu vận chuyển sụt giảm mạnh do các mức thuế quan diện rộng của Tổng thống Trump. Bà Stausbøll cũng nhận định thời điểm tăng giá có dấu hiệu bất thường, khi hai năm liên tiếp, giá cước giao ngay tuyến Viễn Đông – Bắc Âu đều tăng trở lại vào ngày 1/11 sau nhiều tháng giảm liên tục, mặc dù tháng 10 và 11 vốn là giai đoạn thấp điểm của thị trường vận tải container.
So với cùng kỳ năm trước,vẫn ghi nhận sự thuận lợi nghiêng về phía các chủ hàng. Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đi Bắc Âu giảm 41%, trong khi giá hợp đồng dài hạn giảm 24%. Ở tuyến Viễn Đông – Bờ Tây Hoa Kỳ, giá cước giao ngay giảm tới 60%, còn giá dài hạn giảm 42%.
Báo cáo Xeneta Ocean Outlook 2026 dự báo giá cước ngắn và dài hạn sẽ tiếp tục giảm trong năm tới do tình trạng dư thừa công suất kéo dài tiếp tục gây khó khăn cho các hãng tàu. Dự kiến, đội tàu container toàn cầu sẽ tăng thêm 3,6% trong năm 2026, trong khi nhu cầu vận tải chỉ tăng 3%, buộc các hãng tàu phải tiếp tục đưa ra ưu đãi để đảm bảo khối lượng hàng hóa vận chuyển.
Dữ liệu lịch sử gần đây cũng củng cố cho dự báo này. Theo ghi nhận của Xeneta, mức giá hợp đồng dài hạn khởi điểm từ tháng 1/2025 duy trì tương đương với quý IV/2024, bất chấp đợt tăng nhẹ của giá cước giao ngay vào cuối năm.
Chuyên gia Emily Stausbøll nhận định, các hãng tàu đã chủ động khuyến khích chủ hàng ký hợp đồng dài hạn trong bối cảnh nguồn cung dư thừa tiếp tục gây áp lực giảm giá, trong năm 2025.
Chris Lin
Nguồn: gcaptain
