Cảng Port of Khor Fakkan tại United Arab Emirates
Tình trạng bế tắc trong cuộc chiến tranh Iran không hề ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển container giao ngay tuyến xuyên Thái Bình Dương.
Trong khi Washington và Tehran hầu như không có tiến triển ngoại giao nào trong việc chấm dứt xung đột, việc lực lượng Hoa Kỳ phong tỏa eo biển Hormuz đang tiếp diễn đã đẩy giá cước vận chuyển đường biển lên cao trong thời điểm thường trầm lắng trước khi bắt đầu mùa vận chuyển cao điểm.
Theo dữ liệu từ Freightos Baltic Index, giá cước giao ngay tuyến châu Á – Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 1%, lên mức 2.675 đô la Mỹ/FEU (container 40 feet). Trong khi đó, tuyến châu Á – Bờ Đông Hoa Kỳ ghi nhận mức tăng mạnh hơn, khoảng 3%, đạt 3.939 đô la Mỹ/FEU.
Chỉ số đặt chỗ vận tải biển SONAR cho thấy sự tăng dần kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, ngay sau khi kết thúc Tết Nguyên đán, từ 16.166 lên 22.951.
“Chi phí nhiên liệu tăng do việc đóng cửa eo biển Hormuz tiếp tục giữ giá cước container ở mức cao trong giai đoạn sau Tết Nguyên đán, trước mùa cao điểm, mùa nhu cầu thấp đối với vận tải đường biển khi giá thường chạm đáy trong năm”, ông Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu của Freightos (NASDAQ: CRGO), cho biết trong một ghi chú gửi khách hàng.
“Tuy nhiên, ngay cả với áp lực này, giá cước vẫn thấp hơn nhiều so với mức tăng đột biến do những gián đoạn gần đây như cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và việc vận chuyển hàng hóa trước chiến tranh thương mại.”
Điều đó trái ngược với giá cước vận chuyển giữa châu Á và châu Âu, giảm 3% đối với cả Bắc Âu và Địa Trung Hải. Trong khi giá cước trên cả hai tuyến đường đều tăng vài trăm đô la trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, giá cước Bắc Âu ở mức 2.668 đô la/FEU chỉ cao hơn 8% so với trước chiến tranh và giá cước Địa Trung Hải ở mức 3.527 đô la/FEU thấp hơn 3% so với cuối tháng Hai, ông Levine cho biết.
Ông Judah Levine cho biết Maersk (OTC: AMKBY) gần đây đã hủy bỏ kế hoạch tăng giá cước chung (GRI) trên tuyến Á – Âu. Đồng thời, nhiều hãng vận tải cũng bắt đầu thông báo thêm nhiều chuyến tàu bị hủy để quản lý năng lực vận chuyển.
“Những nỗ lực tăng giá liên quan đến chiến tranh đã không thành công trong việc giữ giá trên các tuyến này cao hơn nhiều so với mức cơ sở trước chiến tranh,” ông Levine nói, “nhưng áp lực tăng giá từ cuộc xung đột có thể đang giữ giá cao hơn so với mức lẽ ra phải có.”
Giá cước tuyến Á-Âu cao hơn hơn 15% so với cùng kỳ năm ngoái đối với cả hai tuyến, và cao hơn hơn 50% so với mức giá tháng 10, thời kỳ nhu cầu thấp gần đây nhất.
Nhu cầu đang dần cải thiện đã giúp các hãng vận tải duy trì đà tăng giá cước trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, đồng thời ngăn chặn sự sụt giảm giá cước kể từ cuối tháng 2. Hiện tại, giá cước tới Bờ Tây đang cao hơn 45% so với thời điểm bắt đầu cuộc chiến, và cao hơn gần 90% so với mức sau mùa cao điểm vào tháng 10 năm ngoái. Trong khi đó, giá cước tới Bờ Đông cũng cao hơn 30% so với trước chiến tranh và cũng cao hơn 30% so với hồi tháng 10.
“Tuy nhiên, ngay cả với những đợt tăng giá này, môi trường nhu cầu thấp và năng lực cung ứng cao — và có thể là cả việc giá dầu và nhiên liệu giảm nhẹ so với mức cao trước đó kể từ khi nổ ra cuộc chiến tại Iran — đã không cho phép giá cước tăng lên mức tăng giá chung (GRI) hay các mức phụ phí khác nhau như thông báo ban đầu,” ông Judah Levine cho biết thêm.
Đồng thời, cuộc khủng hoảng tại Vịnh Ba Tư trong tuần này đã đẩy giá dầu lên mức cao kỷ lục mới, khi dầu thô Brent tăng vọt lên mức 121 USD/thùng cho các hợp đồng tháng 6. Thị trường biến động mạnh cũng đã đẩy giá xăng dầu tại các trạm xăng của Mỹ tăng mạnh, vượt ngưỡng 5 USD/gallon đối với dầu diesel.
Ông Judah Levine nhận định rằng đợt tăng giá cước đáng kể tiếp theo trên các tuyến vận tải này có thể sẽ diễn ra vào tháng 6 hoặc tháng 7, thời điểm bắt đầu mùa cao điểm. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý thêm rằng việc chi phí tiêu dùng tăng cao do ảnh hưởng của chiến tranh có thể làm giảm kỳ vọng của các chủ hàng và làm giảm khối lượng vận chuyển trong mùa cao điểm năm nay.
Dương Linh
Nguồn: freighwaves
