Dịch vụ
Tìm kiếm
lịch tàu Book chuyến Tuyển dụng Liên hệ

Trong bảng phân bổ ngân sách của một dự án đóng tàu mới, khoảng 5% chi phí dự án dành cho kỹ thuật; 25 - 35% dành cho nhân công trực tiếp và gián tiếp. Phần lớn ngân sách - khoảng 60 - 70% - chi phí nguyên vật liệu.

Vì vậy, chìa khóa để kiểm soát chi phí dự án không chỉ nằm ở hiệu quả làm việc của lực lượng lao động hay kỹ thuật nằm ở việc quản lý hiệu quả dòng chảy vật tư từ đầu đến cuối.

Tất nhiên, điều đó nói dễ hơn làm. Tại các nhà máy đóng tàu truyền thống, dòng chảy vật tư bị phân mảnh bởi các phòng ban biệt lập và các hệ thống thiếu kết nối, đồng thời được quản lý với khả năng giám sát hạn chế và các bước bàn giao thủ công. Trong bối cảnh dự án bị phân mảnh này, các đội nhóm chắc chắn sẽ gặp khó khăn trong việc giữ cho các dự án phức tạp được đồng bộ. Kết quả là một chuỗi các thách thức quen thuộc:

  • Các phòng ban, hệ thống và thông tin biệt lập

Nếu không có sự tích hợp giữa các phòng ban, các đội nhóm phải nhập lại cùng một dữ liệu vào nhiều hệ thống, dẫn đến thông tin không đáng tin cậy hoặc mâu thuẫn, lãng phí thời gian cho việc tìm kiếm dữ liệu và sự gián đoạn trong lập kế hoạch liên ngành. Điều này cũng khiến việc trích xuất các chỉ số KPI quản lý chính xác để đưa ra quyết định nhanh chóng và sáng suốt trở nên khó khăn hoặc không thể thực hiện được.

  • Quản lý vật tư kém hiệu quả

Với lượng ngân sách lớn dành cho vật tư, việc quản lý vật tư kém hiệu quả - chẳng hạn như chi tiêu quá mức trong mua sắm, đặt hàng trùng lặp, tồn kho quá mức hoặc thiếu hụt linh kiện - có thể nhanh chóng tích tụ thành những khoản vượt chi phí lớn.

  • Thiếu sự kiểm soát và khả năng giám sát

Khi các đội ngũ hoạt động trong tình trạng thiếu thông tin, họ có nguy cơ làm việc dựa trên các bản thiết kế lỗi thời hoặc danh mục vật tư (BOMs) không đầy đủ, điều này có thể dẫn đến các bộ dụng cụ không khớp, tài liệu không hợp lệ, lỗi lắp đặt, và gây ra chi phí làm lại tốn kém cũng như các chậm trễ trong tiến độ

Việc giải quyết những thách thức này đòi hỏi nhiều hơn là nâng cấp phần mềm hay những giải pháp đơn lẻ. Ngành đóng tàu cần một cách tiếp cận tích hợp nhằm kết nối các đội ngũ kỹ thuật, mua sắm, lập kế hoạch và thi công trong một môi trường dữ liệu chung với khả năng giám sát đầy đủ về những gì cần thiết, khi nào và tại sao.

Thành công thực tiễn: Oceana tối ưu hóa quy trình đóng tàu

Thành lập vào năm 2013, nhà máy đóng tàu Oceana có trụ sở tại Brazil là một cái tên tương đối mới trong ngành. Để thuyết phục khách hàng chuyển sang sử dụng dịch vụ của mình, Oceana không thể chỉ làm tốt như các đối thủ dày dạn kinh nghiệm hơn; họ phải làm tốt hơn nữa. Đó là lý do tại sao họ đã hợp nhất các phòng ban và phối hợp nhịp nhàng công việc xuyên suốt vòng đời dự án với phần mềm quản lý tài nguyên doanh nghiệp (AVEVA™ Enterprise Resource Management).

Hãy cùng xem lại những thách thức mà chúng ta đã đề cập trênxem cách tiếp cận tích hợp của Oceana đối với quy trình đóng tàu tạo ra sự khác biệt như thế nào.

Các phòng ban biệt lập

Với AVEVA Enterprise Management và một môi trường dữ liệu dùng chung, Oceana đã tích hợp các chức năng chuỗi cung ứng - như mua sắm, kho bãi và lập kế hoạch - với các quy trình làm việc kỹ thuật và thi công. Điều này cho phép các đội nhóm của nhà máy đóng tàu làm việc cùng nhau một cách đồng bộ. Bất kể họ thuộc phòng ban nào, mọi người đều chia sẻ cùng một cái nhìn về cùng một thông tin, điều này giúp tăng cường sự hợp tác giữa các bộ phận và các đối tác trong chuỗi cung ứng.

Giờ đây, thông tin chỉ được nhập vào duy nhất một hệ thống, chỉ một lần duy nhất, và khi các thiết kế thay đổi, lộ trình dự án luôn được cập nhật. Và với một trung tâm thông tin tin cậy duy nhất, ban lãnh đạo có thể dễ dàng truy cập các chỉ số KPI tổng thể mà họ cần để hiểu rõ hiệu suất và đưa ra các quyết định nhanh hơn, sáng suốt hơn.

Quản lý vật tư kém hiệu quả

Bằng cách kết nối trực tiếp các đầu ra kỹ thuật với các hệ thống mua sắm và kho bãi, môi trường tích hợp mới của Oceana cho phép các đội nhóm dự báo nhu cầu vật tư chính xác hơn, tránh đặt hàng trùng lặp và đảm bảo vật tư có sẵn chính xác khi cần thiết mà không bị tồn kho quá mức.

Công cụ quản lý vật tư chuyên dụng được tích hợp trong AVEVA Enterprise Resource Management hỗ trợ luồng vật tư từ khâu lập ngân sách đến yêu cầu, mua sắm, tiếp nhận, nhập kho và cấp phát.

Thiếu sự kiểm soát và khả năng giám sát

Thông qua việc lập kế hoạch tích hợp và khả năng giám sát theo thời gian thực đối với các thay đổi thiết kế, Oceana đảm bảo rằng các đội ngũ thi công làm việc dựa trên các bản thiết kế cập nhật và danh mục vật tư (BOMs) chính xác, điều này giúp giảm thiểu nguy cơ lắp đặt sai các linh kiện hạn chế  lỗi và công việc phải làm lại.

Với khả năng giám sát tốt hơn xuyên suốt vòng đời dự án, Oceana giờ đây có thể phát hành các lệnh sản xuất sát với ngày thực hiện hơn, tránh được những sai sót ở giai đoạn đầu, tối đa hóa sự linh hoạt cần thiết để xử lý các gián đoạn hoặc chậm trễ, nâng cao độ chính xác và sự phối hợp, đồng thời hợp lý hóa quy trình sản xuất.

Oceana cũng sử dụng hệ thống mới của mình để theo dõi giờ làm việc so với các lệnh sản xuất  cụ thể theo thời gian thực. Điều đó cho phép những người lập kế hoạch thấy được tiến độ công việc, liệu các đội  nhóm có đang đi đúng tiến độ hay không và nơi nào cần điều chỉnh. Kết hợp với các bản thiết kế và BOMs đáng tin cậy, cập nhật, khả năng giám sát này giúp ngăn ngừa việc phải làm lại và tránh được những tình huống bất ngờ tốn kém phát sinh sau này.

Các kết quả dẫn đầu ngành

Với phương pháp tích hợp kỹ thuật số mới được hỗ trợ bởi các giải pháp AVEVA, Oceana đang bàn giao các tàu đóng mới đúng tiến độ, hoặc thậm chí sớm hơn tiến độ, tiết kiệm chi phí và gây ấn tượng với khách hàng. Trên thực tế, một nghiên cứu độc lập về thị trường đóng tàu đã chỉ ra rằng Oceana hiện đang dẫn đầu ngành về thời gian sản xuất, một thành tựu mà công ty cho rằng phần lớn là nhờ vào phương pháp này và các giải pháp AVEVA đã hỗ trợ thực hiện.

Thành công của Oceana minh họa cho một bài học thiết yếu đối với ngành công nghiệp này, và cho các dự án đầu tư lớn nói chung: Sự tích hợp không chỉ đơn thuần là về công nghệ mới nhất. Đó là về sự hợp tác, khả năng giám sát và việc sử dụng dữ liệu được chia sẻ để hướng tới các mục tiêu chung.

Chris Lin
Nguồn: aveva

Có thể bạn quan tâm

Hai công ty vận tải biển bị phạt 2 triệu đô la Mỹ do vi phạm xả dầu ra biển
Hai công ty vận tải biển bị phạt 2 triệu đô la Mỹ do vi phạm xả dầu ra biển 09/10/2024

Công ty Prive Overseas Marine LLC và Prive Shipping Denizcilik Ticaret, 2 công ty vận hành tàu chở dầu P/S Dream, đã bị kết án tại Tòa án Liên bang New Orleans buộc phải nộp phạt hình sự 2 triệu đô la Mỹ và hoàn thành 4 năm quản thúc.

Vận tải container 2050: Khi container trở thành khách hàng
Vận tải container 2050: Khi container trở thành khách hàng 17/11/2023

Một chuỗi cung ứng trong lĩnh vực container, được định hình bởi dữ liệu và phân tích phức tạp, sẽ trông như thế nào? ông Jan-Olaf Probst, Giám đốc Kinh doanh – mảng tàu container tại DNV, chia sẻ về tiềm năng tương lai của một thị trường được số hóa và giảm phát thải cacbon hoàn toàn cũng như những điều cần thiết để đạt được điều đó.

Theo Kpler, xuất khẩu than Indonesia tháng 10 tăng lên mức cao nhất trong nhiều năm
Theo Kpler, xuất khẩu than Indonesia tháng 10 tăng lên mức cao nhất trong nhiều năm 17/11/2023

Xuất khẩu than của Indonesia đã ghi nhận mức tăng trưởng đáng chú ý so với cùng kỳ năm ngoái và so với hàng tháng trong tháng 10, vượt qua kỷ lục trước đó vào tháng 3 và đạt mức cao mới kể từ ít nhất là tháng 1/2017.

Giám đốc Hapag-Lloyd cho biết: Ngành vận tải container chuẩn bị cho sự suy thoái
Giám đốc Hapag-Lloyd cho biết: Ngành vận tải container chuẩn bị cho sự suy thoái 17/11/2023

Người đứng đầu hãng vận tải lớn thứ 5 thế giới cho biết, ngành vận tải container phải đối mặt với một số năm khó khăn do tình hình giá cước vận chuyển giảm sút , nền kinh tế châu u yếu kém và tình trạng bất ổn địa chính trị ngày càng lan rộng làm lu mờ triển vọng.

Cảng Mega mới của Ấn Độ hy vọng thu hút các tàu lớn nhất thế giới
Cảng Mega mới của Ấn Độ hy vọng thu hút các tàu lớn nhất thế giới 24/10/2023

Khi Zhen Hua 15 - một tàu chở hàng hạng nặng đi từ vùng biển phía Đông của Trung Quốc - dỡ hàng tại cảng Vizhinjam hôm Chủ nhật. Cảng đã làm được nhiều việc hơn là chỉ hạ thủy những chiếc cần cẩu khổng lồ đầu tiên ở địa điểm này, và cảng cũng đưa Ấn Độ lên bản đồ cho các tàucontainer lớn nhất thế giới có thể ghé tại đây.