Đội tàu hàng rời sẽ tiếp tục mở rộng với các tàu mới được bàn giao, trong đó một số phân khúc sẽ tăng trưởng nhiều hơn các phân khúc khác.
Các chủ tàu hàng rời đang đối mặt với một năm đầy khó khăn, theo dự báo của nhóm môi giới tàu biển Fearnleys, dự đoán mức tăng trưởng nhu cầu bằng 0 cho ngành này trong năm 2025.
Chuyên gia phân tích hàng rời Bernhard Baardson cho biết những thách thức sẽ đến từ đồng USD mạnh, lãi suất cao và độ trễ trước khi các biện pháp kích thích kinh tế của Trung Quốc có tác động đến nhu cầu đối với tàu hàng rời.
Hoạt động sản xuất trong năm ngoái có hiệu suất kém hơn so với lĩnh vực dịch vụ, một xu hướng sẽ tiếp tục trong năm nay và là biểu hiện của một nền kinh tế toàn cầu suy yếu, ông Baardson phát biểu tại hội nghị Astrup Fearnley Shipping & Energy vào thứ Tư.
Ngoài ra, lượng tồn kho quặng sắt và than đá tại các cảng Trung Quốc đang ở mức cao, điều này sẽ hạn chế nhập khẩu thêm.
Đặc biệt, tồn kho than đá đang ở mức rất cao do các chính sách đảm bảo an ninh năng lượng của Trung Quốc từ năm 2021.
"Nếu có một yếu tố gây áp lực giảm mạnh nhất đối với thị trường hàng rời năm nay, đó chính là lượng tồn kho than đá, vì điều này có thể gây ra nhiều yếu kém ở các thị trường Thái Bình Dương," ông Baardson nhận định.
"Hầu hết các nhà phân tích đều dự báo nhập khẩu than đá của Trung Quốc sẽ giảm trong năm nay do nguyên nhân này."
Trong khi đó, nhu cầu trì trệ sẽ bị vượt qua bởi mức tăng trưởng 3% của đội tàu hàng rời toàn cầu, với một số phân khúc tăng trưởng thậm chí còn mạnh hơn.
Fearnleys dự báo thu nhập ở mức thấp hơn 20.000 USD/ngày cho các tàu handysize, supramax và panamax trong năm nay.
Thu nhập của tàu Capesize được dự báo sẽ ở mức khoảng 15.000 USD/ngày, ông Baardson cho biết.
Bức tranh có thể được cải thiện vào năm 2026, nhưng theo ông, vẫn chưa có dấu hiệu rõ ràng nào cho điều này.
Đồng USD mạnh lên đã có tác động lớn đến khối lượng hàng rời được vận chuyển.
Ông Baardson giải thích, mức tăng 5% so với cùng kỳ năm trước của chỉ số USD sẽ dẫn đến mức tăng trưởng 0% trong khối lượng vận chuyển hàng rời năm nay so với năm ngoái.
"Đó là chỉ báo hiện tại từ đồng USD, và thực tế chúng tôi đã thấy điều này trong dữ liệu sơ bộ của tháng 1, dựa trên dữ liệu AIS và các nguồn khác", ông nói.
Ông cũng cho biết Tổng thống Mỹ Donald Trump đã bày tỏ mong muốn làm suy yếu đồng USD, nhưng hiện có rất ít manh mối về cách điều này có thể được thực hiện.
Những người theo dõi thị trường hàng rời đang đặt hy vọng vào sự phục hồi nhu cầu trong năm nay, sau các biện pháp kích thích kinh tế được Trung Quốc – trung tâm nhu cầu lớn nhất thế giới – công bố vào tháng 9.
Ông Baardson cho biết thường có độ trễ từ 9 đến 15 tháng trước khi các biện pháp kích thích ở Trung Quốc chuyển thành sự gia tăng nhu cầu đối với tàu hàng rời.
Tăng trưởng tín dụng tại Trung Quốc cũng góp phần vào nhu cầu này sau khoảng 12 tháng, nhưng hoạt động kinh tế cần phải phục hồi đáng kể để có tác động rõ ràng.
"Vì đây là một chỉ báo dẫn đầu, nó cho thấy rằng chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến sự yếu kém từ khía cạnh này ảnh hưởng đến thị trường hàng rời trong suốt năm nay, vì tăng trưởng tín dụng hiện tại đang ở mức khoảng âm 10%", ông nói.
"Điều thú vị nhất sẽ là xem các số liệu về tín dụng trong tháng 1 sẽ ra sao, các con số này sẽ được công bố vào tháng sau.
"Theo mùa vụ, tháng 1 luôn là thời điểm có số liệu tín dụng cao nhất, vì vậy nếu con số này rất cao, ít nhất chúng ta có thể bắt đầu tính ngược lại thời điểm các biện pháp kích thích tiếp theo sẽ ảnh hưởng đến thị trường lao động".
Ông Baardson cho rằng việc theo dõi tăng trưởng tín dụng của Trung Quốc trong những tháng tới sẽ là "rất quan trọng".
Ông cũng chỉ ra mối tương quan chặt chẽ giữa cặp tiền tệ USD và nhân dân tệ, được theo dõi qua tăng trưởng nhập khẩu hàng rời của Trung Quốc sau khoảng độ trễ 9 tháng.
"Chúng ta có thể đang ở giai đoạn đầu của sự suy yếu đồng nhân dân tệ," ông nhận định.
Điều này củng cố thêm dự báo về mức tăng trưởng nhu cầu 0% đối với vận tải hàng rời trong năm nay.
Fearnleys dự báo đội tàu supramax và ultramax toàn cầu sẽ tăng trưởng ròng 5% trong năm nay, mức tăng lớn nhất trong các phân khúc.
Đội tàu handysize toàn cầu và đội tàu panamax/kamsarmax được dự đoán sẽ tăng trưởng 3% vào năm 2025.
Đội tàu capesize dự kiến sẽ tăng trưởng 1,8% trong năm nay, một mức mà ông Baardson mô tả là "thấp".
