Giá cước tăng bất chấp nhu cầu hạ nhiệt và sự trở lại của các tuyến đường qua Biển Đỏ
Giá cước vận tải biển xuyên Thái Bình Dương vẫn duy trì ở mức cao hơn nhiều so với giai đoạn trước cao điểm. Các hãng tàu đang tìm cách tăng giá từ 2.000 đến 3.000 USD mỗi container 40 feet (FEU) trong tháng 11, dù đã có những dấu hiệu cho thấy mùa cao điểm kéo dài sắp kết thúc.
Theo Freightos (NASDAQ: CRGO) – đơn vị phân tích và cung cấp dữ liệu cho nền tảng SONAR – các công ty giao nhận vận tải cho rằng số lượng chỗ trống trở nên dồi dào hơn cùng với lịch trình tàu ổn định hơn là những lý do khiến đợt tăng giá này khó có thể duy trì lâu dài.
Freightos ước tính giá cước từ châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ hiện ở mức khoảng 9.900 USD/FEU, giảm 6% so với tuần trước đó nhưng vẫn cao hơn khoảng 200 USD so với mức giá của hai tuần trước nữa. Trong khi đó, giá cước đến Bờ Tây Hoa Kỳ vẫn duy trì quanh mức 8.300 USD/FEU, sau khi tăng lên ngưỡng này vào tháng 9.
Một yếu tố khác gây thêm bất ổn là nguy cơ đình công của lực lượng bảo vệ tại các cảng Los Angeles và Long Beach.
Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (Pacific Maritime Association) và Công đoàn Công nhân Bốc xếp và Kho bãi Quốc tế (ILWU) chi hội địa phương số 26 (Local 26) đã gia hạn thỏa thuận đến 17 giờ (giờ Thái Bình Dương) ngày 4 tháng 11. Động thái này giúp trì hoãn khả năng xảy ra đình công vào ngày 1 tháng 11, trong khi các cuộc đàm phán vẫn tiếp tục dưới sự hòa giải của liên bang. Hợp đồng trước đó của lực lượng bảo vệ dự kiến hết hạn vào tháng 7 năm 2025.
Các nguồn tin chia sẻ với FreightWaves rằng các cuộc đàm phán vẫn đang diễn ra tính đến thứ Tư.
Chi hội địa phương số 26 đại diện cho khoảng 250 công nhân cung cấp dịch vụ an ninh tại các bến cảng. Dù số lượng thành viên không nhiều, nhưng một cuộc đình công có thể gây ra tác động rộng hơn đến hoạt động vận hành. Theo Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương, các cơ sở chịu ảnh hưởng xử lý khoảng 85% lượng hàng hóa tại cảng Long Beach và 33% tại cảng Los Angeles. Các đơn vị sử dụng lao động cũng cảnh báo rằng những thành viên khác thuộc ILWU có thể hưởng ứng biểu tình, từ đó có khả năng làm gián đoạn hoạt động của tàu thuyền, bãi chứa container và cổng cảng.
Giá cước vận chuyển container từ châu Á sang châu Âu đã tăng trong tháng qua, bất chấp kỳ vọng về nhu cầu suy yếu sau mùa cao điểm và xu hướng quay trở lại sử dụng các tuyến đường qua Biển Đỏ.
Giá cước đến Bắc Âu đã tăng 10% trong tháng qua, trong khi giá cước đến khu vực Địa Trung Hải tăng 23%. Sự gia tăng này diễn ra trong bối cảnh tình trạng tắc nghẽn và lượng hàng tồn đọng vẫn còn tiếp diễn, cùng với đó là sự không chắc chắn về việc liệu nhu cầu thị trường có đủ mạnh để duy trì thêm một đợt tăng giá nữa không. Giá cước vận chuyển đến khu vực Địa Trung Hải đã tăng 3% vào tuần trước, đạt 4.375 USD/FEU, trong khi giá cước đến Bắc Âu gần như không đổi ở mức 3.595 USD/FEU.
Tình trạng tắc nghẽn tại các trung tâm trung chuyển ở Bắc Âu cùng với lượng hàng tồn đọng kéo dài tại Viễn Đông đang tạo áp lực đẩy giá cước tăng lên. Một cuộc đình công tập thể của người lao động vào ngày 30 tháng 10 cũng gây nguy cơ gián đoạn tại các cảng ở châu Âu và nhiều khu vực khác. Hơn 25 công đoàn đã tổ chức các cuộc đình công và biểu tình tại 113 cảng thuộc 22 quốc gia và vùng lãnh thổ; tuy nhiên, mức độ ảnh hưởng khác nhau tùy từng nơi, với một số địa điểm chỉ tổ chức biểu tình thay vì ngừng hoàn toàn các hoạt động bốc dỡ hàng hóa.
Giá cước tăng diễn ra cùng thời điểm các hãng tàu đẩy nhanh lộ trình quay trở lại tuyến đường ngắn hơn qua kênh đào Suez và Biển Đỏ. Liên minh Premier Alliance dự kiến bổ sung hai tuyến dịch vụ từ châu Á đến Địa Trung Hải vào mạng lưới qua kênh đào Suez trong tháng 11, tiếp nối các quyết định trước đó về việc khôi phục các dịch vụ khác đi qua Biển Đỏ. Sự thay đổi này bắt đầu giải phóng các tàu trước đây vốn phải huy động cho các hành trình dài hơn (vòng qua châu Phi), dù tình trạng tắc nghẽn vẫn tiếp tục làm giảm công suất vận tải trên các tuyến từ châu Á đến Bắc Âu.
Theo thông tin cập nhật, các hãng tàu đã lên kế hoạch tăng giá cước chung (GRI) từ 1.000 đến 1.500 USD/FEU trên các tuyến châu Á – châu Âu vào đầu tháng 11, và dự kiến sẽ có thêm các đợt tăng giá vào giữa tháng. Tuy nhiên, trong những ngày đầu tuần, giá cước theo ngày vẫn giữ nguyên, khiến khả năng thành công của các đợt tăng giá này trở nên không chắc chắn.
Dù vậy, các báo cáo công khai cho thấy các hãng tàu vẫn áp dụng chiết khấu cho các đơn đặt chỗ đầu tháng 11 ngay cả khi họ thông báo tăng giá. Linerlytica nhận định rằng kế hoạch tăng giá trên tuyến châu Á – Bắc Âu vào ngày 1 tháng 11 “gần như đã cầm chắc thất bại”. Các hãng tàu cũng đang nỗ lực thúc đẩy giá cước giao ngay (spot rate) cao hơn trong mùa đấu thầu hợp đồng hàng năm, vì mức giá này đóng vai trò định hướng cho các cuộc đàm phán.
Hai tuyến thương mại chính theo trục Đông – Tây đang có diễn biến khác biệt. Giá cước trên tuyến châu Á – châu Âu đã giảm từ 2.000 đến 3.000 USD/FEU trong giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 9, quay trở lại mức gần với thời điểm giữa tháng 5 (trước giai đoạn cao điểm), trước khi phục hồi lại vào tháng 10. Ngược lại, theo các chuyên gia phân tích, giá cước trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn cao hơn khoảng 5.500 USD/FEU so với mức trước giai đoạn cao điểm. Việc duy trì mức giá này, ngay cả sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng tại Trung Quốc, khiến khoảng thời gian để giá cước có thể điều chỉnh đáng kể trở nên khá ngắn, trước khi nhu cầu được dự báo sẽ tăng mạnh trở lại vào dịp Tết Nguyên đán. Do đó, khả năng giá cước vận tải tuyến xuyên Thái Bình Dương quay về mức trước giai đoạn cao điểm – trước khi đợt tăng theo mùa tiếp theo diễn ra – vẫn còn là điều chưa chắc chắn.
Julie
Nguồn: FreightWaves
