PANSTAR ACRO
Tiếp nối thông tin chúng tôi đã đưa ra vào đầu năm nay, Hàn Quốc đã đưa tàu container đầu tiên chạy thử nghiệm thương mại sang châu Âu thông qua tuyến đường biển Bắc Cực .
Chuyến hải trình do chính phủ hậu thuẫn này nhằm đánh giá tính khả thi về mặt thương mại của tuyến đường, trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông đang làm gián đoạn các hành lang vận tải biển truyền thống. Thông tin chi tiết về sự kiện này đã được Reuters và Al Jazeera đưa tin.
Theo Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc, tàu PanStar Acro đã rời Cảng mới Busan vào lúc 21 giờ 30 phút thứ Bảy theo giờ địa phương (tức 12 giờ 30 GMT).
Tàu PanStar Acro bắt đầu chuyến hải trình qua Bắc Cực
Tàu container có sức chứa 2.758 TEU sẽ di chuyển về phía bắc dọc theo bán đảo Kamchatka của Nga. Sau đó, tàu sẽ băng qua Biển Bering và đi qua tuyến đường biển phía Bắc (Northern Sea Route).
PanStar Acro sẽ ghé cảng Felixstowe (Anh), Rotterdam (Hà Lan) và Gdansk (Ba Lan) trước khi quay trở về.
Con tàu do hãng tàu PanStar (Hàn Quốc) vận hành đã tiếp nhận 837 TEU hàng hóa, chủ yếu bao gồm phụ tùng ô tô, sản phẩm hóa chất và khoảng 100 container rỗng.
Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc dự kiến chuyến đi sẽ kéo dài từ 40 đến 45 ngày.
Hàn Quốc ưu tiên hoạt động vận tải biển tại Bắc Cực
Tổng thống Lee Jae Myung đã đưa việc khai thác tuyến vận tải biển qua Bắc Cực trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu của Hàn Quốc.
Chính phủ nước này đặt mục tiêu củng cố vị thế của Busan như một trung tâm hàng hải toàn cầu, đồng thời kỳ vọng biến Bắc Cực thành tuyến thương mại thường xuyên vào năm 2030.
"Tuyến đường Bắc Cực chắc chắn sẽ trở thành giải pháp thay thế cho các tuyến hàng hải qua Trung Đông," ông Nam Jae-hon, Thứ trưởng Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc, cho biết.
Tuyến hàng hải truyền thống kết nối châu Á và châu Âu vốn đi qua kênh đào Suez. Tuy nhiên, theo Viện Chính sách Kinh tế Quốc tế Hàn Quốc, tuyến đường Bắc Cực có thể giúp rút ngắn quãng đường khoảng 7.000 km và giảm bớt chừng 10 ngày di chuyển.
Những lo ngại về môi trường vẫn còn đó
Chuyến hải trình qua Bắc Cực cũng làm dấy lên những quan ngại về môi trường và địa chính trị.
Các tổ chức bảo vệ môi trường cảnh báo rằng việc gia tăng hoạt động vận tải biển có thể thúc đẩy nhanh quá trình tan băng ở vùng cực và góp phần vào tình trạng nóng lên toàn cầu. Hơn nữa, việc sử dụng thường xuyên hơn tuyến đường biển phía Bắc có thể thúc đẩy sự hợp tác với Nga vào thời điểm các nước phương Tây đang tìm cách cô lập Moskva vì cuộc chiến ở Ukraine.
Theo Reuters, Hàn Quốc đã tham vấn phía Nga về chuyến đi này, bao gồm cả các phương án hỗ trợ nếu tàu gặp sự cố như bị mắc kẹt trong băng.
Các hãng vận tải container lớn gồm CMA CGM, MSC và Hapag-Lloyd đều đã cam kết không sử dụng các tuyến hàng hải qua Bắc Cực do những lo ngại về môi trường.
Tuyến đường biển phía Bắc chủ yếu chỉ có thể lưu thông trong những khoảng thời gian điều kiện băng giá cho phép tàu thuyền di chuyển mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Trung tâm Khoa học Công dân Đại dương Paran nhận định: "Tuyến đường biển phía Bắc ngày càng trở nên khả thi khi Bắc Cực đang ấm lên với tốc độ nhanh gấp khoảng bốn lần mức trung bình toàn cầu, dẫn đến tình trạng diện tích băng biển sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, để tuyến đường này thực sự khả thi về mặt thương mại sẽ đòi hỏi nhiệt độ tăng cao hơn nữa, mà điều này lại đi ngược với các nỗ lực ứng phó với biến đổi khí hậu."
Dương Linh
Nguồn: container-news
