Tập đoàn đóng tàu HD Hyundai của Hàn Quốc thông báo đã bàn giao chiếc tàu container đầu tiên sử dụng hệ thống "Lashing-Free" (không cần chằng buộc) do công ty tự phát triển; hệ thống này giúp loại bỏ nhu cầu công nhân phải thực hiện thao tác chằng buộc container thủ công trên tàu. Tập đoàn nhấn mạnh các lợi ích như tăng sức chứa và thuận tiện trong việc xếp dỡ, đồng thời cho biết hệ thống có khả năng chịu được điều kiện thời tiết khắc nghiệt và mang lại nhiều lợi ích khác cho tàu.
Hệ thống này được lắp đặt trên một tàu container mới đóng cho CMA CGM, con tàu đã hoàn tất quá trình chạy thử trên biển vào tháng 9. Tàu có sức chứa 13.000 TEU và ứng dụng công nghệ "Lashing-Free" dạng hybrid của HD Hyundai. Tàu sử dụng nhiên liệu methanol, và bố trí xếp container trên boong vẫn tuân theo thiết kế truyền thống.
HD Hyundai Heavy Industries cho biết họ đã tự phát triển và kiểm chứng tất cả các thành phần chính của công nghệ "Lashing-Free". HD Hyundai Samho chịu trách nhiệm thiết kế chi tiết và đóng con tàu có tích hợp hệ thống này.
Con tàu này được trang bị hệ thống ray dẫn hướng (cell guides) có thể mở rộng lên phía trên boong, giúp cố định các container xếp chồng thẳng hàng bên trong hầm hàng. HD Hyundai cho biết tàu cũng tích hợp các công nghệ nhằm ngăn ngừa thất thoát hàng hóa và tối ưu hóa hiệu quả logistics. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy tự động hóa và vận hành không người lái trên toàn mạng lưới logistics kết nối đất liền và biển, bao gồm cả các bến cảng container.
Tàu container "Lashing-Free" loại bỏ nhu cầu chằng buộc container thủ công – công việc vốn thường do công nhân thực hiện bằng các thiết bị chằng buộc trên các tàu container cỡ lớn. Việc chằng buộc container không đúng cách và lỗi hệ thống khóa thường được xem là những mối lo ngại và nguyên nhân tiềm tàng dẫn đến sự cố sập chồng container hoặc rơi container xuống biển.
Các loại nắp hầm hàng cỡ lớn truyền thống hiện đang được sử dụng trên tàu container sẽ gây cản trở hệ thống ray dẫn hướng (cell guides) nếu hệ thống này được kéo dài lên trên boong tàu. Để khắc phục hạn chế về mặt kết cấu này, HD Hyundai Heavy Industries đã phát triển một loại "bệ đỡ di động" (portable bench) tiêu chuẩn hóa, có thể lắp đặt ngay giữa các ray dẫn hướng. Bệ đỡ này được chế tạo với kích thước tương đương một container 40 feet, cho phép sử dụng chính các loại cần trục cảng dùng để xếp dỡ container để vận hành nó.
HD Hyundai Heavy Industries cũng đã phát triển "Hệ thống khóa chốt cố định" (Twistlock Rooting System); hệ thống này giúp cố định chắc chắn các container xếp bên ngoài khu vực thanh dẫn hướng vào kết cấu của tàu.
Theo thông tin từ HD Hyundai, các cuộc thử nghiệm trên biển được thực hiện vào tháng 9 đối với con tàu đầu tiên này cho thấy hệ thống Lashing-Free (Không cần chằng buộc) giúp giảm đáng kể độ rung lắc trong quá trình vận hành so với các thiết kế truyền thống sử dụng nắp hầm hàng và cầu chằng buộc (lashing bridges).
HD Hyundai cho biết một ưu điểm khác của hệ thống này là tàu container loại "Không cần chằng buộc" có thể chở thêm hơn 10% trọng lượng hàng hóa trên boong so với các tàu cùng loại có thiết kế truyền thống. Hệ thống này cũng được ghi nhận là mang lại sự ổn định cho các container ngay cả trong điều kiện biển động và gió mạnh, giúp ngăn ngừa thất thoát hàng hóa, tăng cường an toàn hàng hải và giảm thiểu nguy cơ ô nhiễm môi trường biển.
Ông Hongryeul Ryu, Phó Chủ tịch Điều hành Cấp cao kiêm Giám đốc Công nghệ tại HD Hyundai Heavy Industries, cho biết "Chúng tôi có kế hoạch mở rộng việc ứng dụng công nghệ vận chuyển container mới này sang các loại tàu cỡ vừa và nhỏ,". Công ty cũng cho biết họ đang phát triển một phiên bản thế hệ tiếp theo của công nghệ này, được tích hợp các tính năng đảm bảo kín nước và chịu được tác động của thời tiết
Công ty cho biết họ đã phát triển ý tưởng này trong vài năm qua và đã giới thiệu công nghệ này tại kỳ họp thứ 10 của Tiểu ban Vận chuyển Hàng hóa và Container (CCC) thuộc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) vào năm 2024.
Quỳnh Chi
Nguồn: Maritime Executive
