Một báo cáo mới của công ty nghiên cứu hàng hải Thetius cho thấy nhiều sĩ quan điều hướng hiện đang phải đối mặt với tình trạng quá tải thông tin và hội chứng mệt mỏi do quá tải cảnh báo.
Báo cáo do OneOcean — nhà cung cấp phần mềm hàng hải tích hợp thuộc tập đoàn Lloyd’s Register — ủy quyền thực hiện đã chỉ ra rằng sự gia tăng liên tục trong việc phát triển và đưa vào sử dụng các hệ thống buồng lái kỹ thuật số rời rạc hoạt động độc lập đang gây trở ngại thay vì hỗ trợ các sĩ quan hàng hải dưới áp lực công việc cao.
Nghiên cứu cho thấy sự phân mảnh giữa các hệ thống, tình trạng mệt mỏi do cảnh báo quá nhiều đối với sĩ quan điều hướng, tình trạng quá tải nhận thức và việc thủy thủ đoàn phải đóng vai trò là “mối liên kết” giữa các công cụ vốn không được thiết kế để hoạt động cùng nhau. Liệu các hệ thống kỹ thuật số này có thực sự hữu ích, đặc biệt là trong các tình huống căng thẳng như thời tiết xấu, khu vực có mật độ giao thông dày đặc hoặc khi neo đậu tại cảng?
Báo cáo dẫn chứng trường hợp một tàu chở dầu đang trên hành trình vào cảng, khi sĩ quan điều hướng cho rằng tàu đã đến vị trí thích hợp để đón hoa tiêu. Tuy nhiên, thực tế con tàu vẫn ở ngoài khơi xa hơn khoảng 5 hải lý do hệ thống ECDIS hiển thị vị trí bị lệch bởi sai số từ tín hiệu GPS.
Phân tích từ Thetius chỉ ra rằng trong nhiều trường hợp, đặc biệt là khi các hệ thống kỹ thuật số không được đồng bộ, chúng trở thành tác nhân gây xao nhãng cho các sĩ quan điều hướng. Báo cáo cho biết các nhà cung cấp hệ thống thường không thiết kế hệ thống của mình để tương thích với sản phẩm của đối thủ cạnh tranh. Đối với sĩ quan trực ca, điều này đồng nghĩa với việc phải chuyển đổi giữa các hệ thống chưa bao giờ được thiết kế để hoạt động cùng nhau.
“Một nền tảng có thể hiển thị dữ liệu điều hướng theo cách này, nền tảng khác có thể hiển thị các thông tin cảnh báo theo cách khác, trong khi nền tảng thứ ba có thể yêu cầu nhập liệu thủ công riêng biệt để báo cáo hoặc giám sát hiệu suất… Thách thức ở đây nằm ở khía cạnh tổ chức và kỹ thuật, bởi các hệ thống khác nhau thường được giới thiệu bởi các bên liên quan khác nhau — từ nhà sản xuất thiết bị, nhà cung cấp phần mềm, các cơ quan quản lý cho đến đội ngũ hiệu suất nội bộ — và mỗi bên đều có những ưu tiên riêng của mình.”
Các hệ thống này vốn được thiết kế bởi các đội ngũ chuyên gia công nghệ thông tin (IT) hầu hết trong số họ không có kinh nghiệm điều khiển tàu trên buồng lái trong những tình huống khó khăn. Nhưng điều cần thiết là các sĩ quan điều hướng phải duy trì nhận thức tình huống dưới áp lực – “một thiết kế có vẻ đơn giản đối với người am hiểu CNTT có thể không dễ hiểu trong môi trường vận tải biển thực tế và bận rộn”, báo cáo nêu rõ
Những thách thức đang ngày càng gia tăng khi các quy định mới yêu cầu đưa ra các công cụ báo cáo mới và các mục tiêu tối ưu hóa mới mang đến các nền tảng mới. Trong khi đó, các hệ thống cũ vẫn được giữ nguyên nhưng không được tích hợp.
Báo cáo chỉ rõ rằng các đội ngũ trên buồng lái hiện nay đang phải làm việc trong một môi trường mà việc điều hướng, tuân thủ quy định đến quản lý hiệu suất, báo cáo và giám sát từ đất liền — ngày càng kết nối chặt chẽ. Xét một cách riêng lẻ, sự kết nối này mang lại những lợi ích vận hành rõ rệt, nhưng đồng thời nó cũng làm gia tăng đáng kể áp lực nhận thức lên thuyền viên.
Báo cáo đưa ra các khuyến nghị của chúng tôi: thứ nhất, thiết kế hệ thống buồng lái dựa trên thực tế hoạt động; thứ hai, tích hợp các hệ thống hiện có trước khi thêm các hệ thống mới; thứ ba, giảm mệt mỏi do cảnh báo và quá tải thông tin; và thứ tư, đặt con người làm trung tâm của các hoạt động trên buồng lái.
Dương Linh
Nguồn: seatrade-executive
